在伊朗石油衝擊之後，比亞迪的展廳在整個亞洲都變得熱鬧非凡

[馬尼拉/香港/河內] 在馬尼拉金融區的一家比亞迪汽車經銷商處，對這家中國公司的電動車的需求如此之高，以至於銷售員 Matthew Dominique Poh 表示，他在過去兩週內看到了一個月的訂單量。

“客户因為油價上漲而選擇更換電動車，” Poh 説，他在這家經銷商工作了七個月。

在距離馬尼拉約 1100 英里（1770 公里）的河內，Nguyen Hoang Tu Anh 表示，由於客户訪問量激增四倍，他的 VinFast 展廳不得不增加更多銷售人員，自伊朗戰爭開始以來的三週內售出了 250 輛電動車。這相當於每週超過 80 輛，是 2025 年平均銷售率的兩倍。

“轉向電動車將幫助我們顯著節省開支，” 41 歲的電信公司員工 Lai The Manh Linh 説，他將一輛燃油動力的豐田 Vios 小型車換成了一輛全電動的 VinFast 五款緊湊型跨界車，以應對他每天 60-70 公里的通勤。

儘管汽車製造商尚未公佈 3 月份的銷售數據，這是自波斯灣衝突開始以來的第一個完整月份，但早期跡象表明，像中國的比亞迪和越南的 VinFast 這樣的亞洲電動車製造商正在從隨之而來的原油價格飆升中受益。

在太平洋地區，油價上漲的壓力尤為明顯，因為在衝突之前，約 80% 的原油通常通過霍爾木茲海峽運輸。

“油價上漲總是有助於電動車的轉型，” 亞洲開發銀行首席經濟學家 Albert Park 表示。“這為加速綠色轉型創造了經濟激勵。”

根據 BloombergNEF 的模型情景，全球電動車的普及幫助避免了去年每天消耗相當於 230 萬桶石油的情況。

亞洲電動車普及上升

但要維持消費者對電動車的這種興趣激增，行業需要進行大規模基礎設施投資，以彌補當前充電站的短缺，Bloomberg Intelligence 分析師 Joanna Chen 表示。

“可負擔性和充電一直是阻礙電動車普及的兩個最大因素，” 她説，並補充道，隨着油價上漲，擁有成本可能會趨於平衡。“在中國以外，電動車的前期價格仍普遍高於燃油車。”

即使在伊朗戰爭的油價衝擊之前，電動車的滲透率在亞洲也在上升——日本等少數例外。在中國，電動車和插電式混合動力車佔所有汽車銷售的超過一半，這得益於政府推動發展本土的替代能源產業。

東南亞國家的電動車普及率約為 40%，超過了英國和歐洲的水平，使其成為全球最電動車友好的地區之一，英國智庫 Ember 表示。

“我們之前對 2026 年的電動車需求並不樂觀，因為政府的補貼減少使電動車的價格相比傳統燃油車不那麼有吸引力，” 泰國工業聯合會汽車行業小組發言人 Surapong Paisitpatnapong 表示。“如果油價保持在當前水平或進一步上漲，我們預計電動車需求將顯著增加。”

在內陸的老撾，政府正在通過將電動車註冊和服務費削減 30% 來應對油價飆升，同時將燃油車的費用提高相應的金額，作為緊急措施，老撾總理辦公室的聲明中提到。

作為全球最大的電動車生產國，中國將從電動車需求的激增中獲得大部分收益。今年前兩個月（戰爭開始前），電動車和插電式油電混合動力車的海外出貨量已比去年翻了一番，數據來自中國汽車工業協會。

現代汽車、日產汽車和特斯拉等非中國品牌也為亞洲電動車需求的上升做好了準備。但許多傳統汽車製造商並沒有，因為他們在全電動車型市場上遲到，並迅速縮減了計劃。

通用汽車、本田汽車和福特汽車等公司已經降低了他們的電動車雄心，部分原因是特朗普總統下的美國政策轉變，剝奪了電動車的補貼和其他政府支持。

新西蘭油價

在亞太地區，關於燃料購買限制和加油站排長隊的報道增強了人們對電動車的看法。與馬尼拉等地的情況相呼應，比亞迪在新西蘭的產品需求也急劇上升。3 月 14 日銷售的全電動和混合動力汽車數量是通常週六的四倍，經理 Warren Wilmot 在當地廣播節目中表示。

新西蘭的汽油價格自 3 月初以來飆升了 20%，達到每升 NZ$3（新加坡$2.26），僅比因俄羅斯入侵烏克蘭而導致價格飆升時的水平低六分，根據 RadioNZ 的報道。

與此同時，在曼谷東北的那空叻差斯馬省，Jaruaypornphatra Leesomsiri 的三家 MG 汽車展廳（該品牌現由中國的上汽集團擁有）自伊朗衝突開始以來，電動車銷售至少增長了 20%。

Jaruaypornphatra 表示，客户願意接受庫存中的任何電動車，並要求更快交貨，以保護自己免受高昂燃料費用的影響——儘管政府補貼部分抵消了成本。

“我們現在面臨的主要挑戰是確保有足夠的電動車供應來滿足不斷增長的等待名單，” 他説。BLOOMBERG