我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。比亞迪在日本推出電動 K 車 “浣熊” 後兩週內獲得了超過 1000 個訂單。該車價格在 210 萬至 250 萬日元之間，面臨的補貼低於當地競爭對手，但需求依然強勁。比亞迪計劃在年底前交付 1 萬輛，銷售速度顯著加快。這次發佈標誌着比亞迪在日本受保護的 K 車市場的重要進入，吸引了本土競爭對手如本田的關注
（第一財經）8 月 11 日——中國新能源車巨頭比亞迪自 7 月底電動微型車 Racco 進入日本市場以來，已收到超過 1000 個訂單。
比亞迪在日本於 7 月 28 日至 8 月 9 日期間為 Racco 獲得了超過 1000 個訂單，該公司位於深圳的當地子公司昨日在 X 上表示。Racco 有三種型號，價格在 210 萬日元至 250 萬日元（13435 美元至 15680 美元）之間，未包含補貼。
根據比亞迪日本總經理冢田篤的説法，Racco 的銷售目標是到年底達到 1 萬輛。作為參考，比亞迪在日本實現 1 萬輛乘用車的總交付花費了近三年時間。
在上半年，比亞迪在日本市場交付了 2334 輛汽車。截至 7 月 31 日，該公司在日本擁有 56 個零售網點，剛超過其之前設定的 100 個目標的一半。冢田表示，公司將在中型城市開設新的衞星展廳，以加快在日本的全國渠道擴展。
“在過去的一週裏，我每天平均接待八組客户前來看車，幾乎是平時的兩倍，” 比亞迪在東京澀谷的一家 4S 店的銷售顧問李靜對第一財經表示。
李靜指出，店內所有可用的 Racco 車型都是從比亞迪常州工廠出口到東京的展示和演示車輛，並補充説，量產車型仍需預訂。
“雖然由於日本的清潔能源車補貼政策，Racco 的價格高於當地競爭對手，但接下來的三天內的試駕預約已經滿了，一些客户在試駕後立即下了定單，” 李靜説。
根據日本的 CEV 補貼計劃，日本電動微型車，如日產的 Sakura，符合 58 萬日元（3640 美元）的政府補貼。相比之下，Racco 僅獲得 15 萬日元（942 美元）的補貼，因為它主要配備中國來源的組件，並作為完全組裝單位進口。
儘管保持價格優勢，日本汽車製造商對 Racco 保持高度關注。
本田汽車在澀谷一家購物中心的零售店已開始研究 Racco，一名姓友村的銷售人員對第一財經表示，一些員工已經進行了試駕。“本田的 N-Box 已經連續 10 個月成為最暢銷的微型車，但我們不能忽視 Racco，” 友村指出。“在這個市場細分領域，之前沒有任何外國品牌競爭。”
友村表示，新一代 N-Box 的零售價格為 180 萬日元（111106 美元），而 Racco 在補貼後價格從 200 萬日元（12525 美元）起。
Racco 的推出標誌着外國品牌試圖突破日本汽車工業最堅固的堡壘之一，亞洲新聞社社長徐京波對第一財經表示。
微型車不僅僅是一種車輛類別，它們代表了一種獨特的日本生活方式，以及國家的文化和經濟象徵，徐解釋道。微型車的發動機排量限制在 660 立方厘米以下，並有嚴格的尺寸限制，是日常通勤、購物和接送孩子的工作馬。
基於上述原因，微型車長期以來一直作為海外製造商的事實上的非關税壁壘。這些車輛和電池必須重新設計以滿足獨特的本地規格，要求大量投資且回報不確定。比亞迪花費了數年時間進入這一市場細分領域。
編輯：唐詩華，Futura Costaglione