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據報道，福特正深入洽談從比亞迪採購電池，用於其部分混合動力車型。雙方探討的方案包括將電池運往福特美國境外的工廠使用，但交易尚未最終敲定。隨着福特縮減純電動汽車業務並加大混合動力車型的投入，公司亟需高質量的電池供應商，而比亞迪在這一領域具備成熟的製造能力。
大眾汽車在中國的銷量已降至第三位，被吉利汽車超越，落後於比亞迪。該公司的市場份額從 2024 年的 12.2% 降至 10.9%，而吉利的市場份額上升至 11%。大眾汽車正在加大激勵措施和合作夥伴關係，以與當地競爭對手競爭，重點關注電動汽車和自主技術的開發。市場動態的變化反映了外國汽車製造商在中國市場上逐漸失去優勢的更廣泛趨勢，尤其是在預算車型領域，該領域佔中國新乘用車銷量的 50% 以上
中國已啓動公眾反饋流程，針對其首個電動汽車（EV）固態電池國家標準，這標誌着大規模商業化的重要一步。該標準將電池分為液態、混合固液和固態類型，旨在統一技術標準並解決概念混淆。公眾評論期將於 2026 年 2 月 28 日結束。主要製造商如寧德時代（CATL）和比亞迪（BYD）計劃在 2027 年前實現全固態電池的車輛集成，儘管大規模生產仍面臨挑戰
比亞迪在泰國的工廠是其首個全資海外乘用車製造設施，已於 2024 年 7 月開始運營 16 個月後生產出第 70,000 輛汽車，一款 Sealion 06 SUV。該工廠年產能力為 15 萬輛，服務於本地和出口市場。超過 92% 的員工為泰國國籍。比亞迪在 11 月份售出了 480,186 輛新能源汽車，並創下了 131,935 輛的出口記錄，同比增長 325.91%
中國汽車製造商正在全球出口汽油車，因為國內市場正向電動車（EV）轉型。國有企業如上汽和東風在這一出口激增中處於領先地位，目標是新興市場。這一戰略受到中國工業政策的推動，這些政策偏向於電動車，影響了外國和國內汽車製造商。因此，中國已成為全球最大的汽車出口國，汽油車在出口中佔據了重要份額。這一舉措反映了中國更廣泛的工業目標以及外國汽車製造商在適應這些變化時所面臨的挑戰
