吉利與魅族聯姻，能否補足智能化短板？

2022 年 1 月 21 日，市場傳聞吉利慾收購手機廠商魅族，雙方均以 “不予置評” 的態度回應。智能化趨勢將手機和汽車兩個本來相差較遠的兩個行業聯繫到了一起，如今手機廠商造車已經如火如荼地展開了，但汽車廠商造手機卻還有點新鮮，如何看待吉利收購魅族造手機一事呢？海豚君做如下簡評：

【1】事情進展

2021 年 9 月，吉利進軍手機業務的傳聞在行業內持續發酵，以李書福創辦的星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議為標誌，吉利正式宣佈進入手機領域。

2022 年 1 月傳聞收購魅族，是進軍手機領域的一種方式，但收購主體、定價等都還不明確；

【2】吉利為什麼要做手機？

手機已經是一片紅海，存量市場，並且格局穩定，吉利選擇此時進入手機領域，意圖並非要與手機廠商硬剛，搶奪手機市場份額，也不是對手機廠商造車的情緒反擊，海豚君認為可能主要基於以下考量：

智能車是 “四個輪子 + 一部超級手機”，不論是近在眼前的智能座艙，還是未來的智能駕駛，汽車行業的增量在於 “一部超級手機”，強調的是汽車的軟硬一體化，吉利汽車的硬件製造能力足夠強，需要補足軟件方面的能力和軟硬一體化的能力，魅族在手機領域做得不成功，但多少可以借鑑一些基礎能力和經驗；

星紀時代（手機業務運營主體）的法人代表沈子瑜同時是億咖通的 CEO，億咖通科技是吉利集團 2016 年成立的汽車智能化科技公司，屬於傳統主機廠中的具備影響力的智能化科技公司，當前核心產品包括車載芯片、智能座艙系統、智能駕駛、高精度地圖等，其中在智能座艙領域的積澱較深，有成熟的產品，例如 GUKI 和銀河 OS 系統。手機業務和汽車智能業務核心人員重疊，印證吉利造手機的目的和汽車智能化緊密相關；

李書福也曾表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用户儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。未來跨界打造用户生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衞星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用户提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”

【3】魅族手機現狀

根據 CINNO 的統計，魅族在 2020 年單季度的銷量已經下降到 20-40 萬台，推測全年也僅有 100 多萬台的出貨。和公司在 2016 年高光時的 2200 萬台相比，降幅高達 90% 以上。原本在 2016 年魅族在國內市場的佔有率將近 5%，接近國內一線手機梯隊。然而隨後並不成功的高端化戰略，拖垮了魅族前進的腳步；

【4】魅族能給吉利提供什麼？

魅族由於不成功的高端化戰略，造成庫存的同時也丟失了很多渠道商，所以魅族並不能給吉利線下渠道價值。那麼魅族給吉利能提供什麼呢？魅族在 2011 年發佈第一款手機-M8，當時 2 個月銷量 10 萬台，一炮而紅。魅族聚焦手機已經有 10 年以上，能給吉利的手機業務在手機軟硬一體化能增添經驗。而在吉利進軍手機領域，獲取經驗的最快方式便是通過收購，而今市場上並沒有太多的品牌可供選擇。當下的魅族，或許成為吉利進軍手機的一條 “捷徑”。

極氪作為吉利轉型的頭牌，承擔着只能成功、不能失敗的使命，但當前消費者對極氪最大的詬病就是車機系統的卡頓，也許收購手機廠商能夠幫助吉利改善車機方面的問題、增強吉利汽車的智能化程度。

【5】收購魅族對吉利的影響判斷

目前並未明確收購主體，如果收購主體是吉利集團，則基本不影響港股上市主體的財務指標；

對於收購主體，短期內對盈利是拖累的，長期是否能如吉利所想，強化護城河，需要進一步關注更具體的業務規劃以及手機汽車業務的協同。

結論：吉利收購魅族的目的是為了增強軟硬一體化的能力，進而造好車，但收購魅族能否達到 “造好車” 的目的尚未可知

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