比亞迪與上汽大通施壓供應商之際，特斯拉卻要和供應商共生？

在當前價格戰的背景下，汽車製造商不僅自身緊縮開支，還不斷向上遊供應鏈施壓。

11 月 28 日，有消息稱上汽大通要求其供應商降價 10%。一份網傳郵件截圖顯示，上汽大通認為當前汽車市場供過於求的問題十分突出，隨着新車大量上市，市場供需失衡的狀況預計在短期內難以根本改善。就在前一天（11 月 27 日），國內新能源龍頭企業比亞迪也被曝出要求其供應商從明年開始降價 10%。在一封網傳郵件中，比亞迪表示，明年的市場競爭將更加激烈，進入 “大決戰” 和 “淘汰賽” 階段。對此，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛於 11 月 27 日發微博確認了要求供應商降價的消息，並表示與供應商的年度議價是汽車行業的慣例。比亞迪基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標並非強制要求，雙方可以協商推進。隨後，一封疑似來自比亞迪供應商的回應郵件被曝光。該郵件用詞相當激烈，指責比亞迪對待供應商是 “無情壓榨”，並認為這種做法將使行業陷入低端競爭的死衚衕。

在整個汽車行業掀起新一輪降價潮之時，特斯拉副總裁陶琳於 11 月 28 日發文表示，特斯拉上海超級工廠的零部件有 95% 以上來自中國本土供應商，目前對供應鏈的付款週期已縮短至 90 天左右，相比 2023 年的 100 天進一步縮短。

陶琳進一步補充説，降本要靠技術革新和減少不必要支出，並重申保障供應商利益，“在需要節省的地方我們會節省，但該花的錢也會花，快速回款給供應商並不意味着需要提高產品價格。”

陶琳強調，付款週期對供應商而言至關重要。延長回款期限是眾多汽車製造商對供應商實施的間接成本控制策略。一些原本僅需三至四個月的付款週期，部分車企已將其延長至半年甚至一年，這對中小型供應商的資金流動性構成嚴峻挑戰。

隨着新能源汽車與燃油車在市場份額和價格上的競爭愈發激烈，預計到 2025 年或 2026 年，汽車市場的競爭格局將逐漸清晰。目前，汽車市場供需失衡的問題十分明顯，這與供應過剩和需求不足的矛盾有着直接聯繫。隨着新車型的大量湧入市場，短期內市場供需失衡的問題難以得到根本性解決，價格戰的火焰也難以熄滅。

“主機廠與供應商之間的年度價格談判等信息的泄露，也反映出行業內部的競爭仍在持續，行業的價格戰遠未結束。” 一位汽車行業分析師指出，明年的價格戰已經在悄然醖釀之中。