小鵬軍令狀：四季度要到 2 萬月銷（紀要）

以下是小鵬電話會的核心信息整理，財報解讀請參考《小鵬已涼透，何時回血更關鍵》。

一、車型規劃：

a. SEPA 2.0 架構新車 G6 會再 6 月上市，G6 是首款一體化壓鑄車型，但不是技術挑戰；從 SOP 到交付預留了兩個月時間，從 6 月發佈到 7 月交付，已有兩個月緩衝。估計三季度交付的爬坡速度會遠超 G9 和 P7i。

G6 供應鏈準備充分，通過營銷、銷售和交付共振，快速爬坡上量。

b.其他新車： MPV——內部暫命名 X9；現有車型定義更清晰和更豐富的配置

c.2025 年車型矩陣規劃:10 款左右車型，主力 20-30 萬價格帶，加上少部分 30 萬以上和 20 萬以下的車型。

二、今年目標：

1. 交付：之前指引 2023 年銷量目標增長 30%，目前希望 G6 三季度批量交付後，月交付超 1.5 萬輛；

2. 四季度加上持續增長 + 額外模式，月銷達到 2 萬；滿意的結構是 G6 銷量達到 P7 的兩倍以上，G9 月銷也大幅提升；

2. 四季度現金流轉正。

三、交付趨勢：

1. P7i 的供應鏈主要是電池相關的沒有做到足夠的準備。5 月份，特別是 6 月份，我們電池的產能逐步上來，產能瓶頸就少了。

2. P7i vs G9 的銷量展望判斷失誤後續處理：去年四季度開始再調整為穩健方式，所以按照相對來説更穩健的邏輯去跟供應商的合作。

3. 訂單勢頭是最近幾個月在逐漸增加，我們認為實際上可以通過產品的平均等待時間來判斷，在我們門店提車已經延長到超過 6 周甚至更長，

四、王鳳英入職以來的動作：

1. 合併銷售與汽貿，大中台變小前台；

2. 提高營銷效率，工具、項目等內部扁平化管理；

3. 銷售培訓，降低 SKU；

4. 三季度渠道端有比較大的變化，營銷上更有温度。

五、毛利率趨勢判斷：

1. 一季度電池成本同比-5%，二季度應該會是-10% 到-12%；電池成本佔總成本的 40%，7% 的環比對應 3-4 個點的毛利率提升；

2. 收入規模做大有利於利潤率提升；但二季度由於銷量增幅不大，舊產品繼續銷售，儘管有電池成本節約，毛利率仍然承壓。

3.下半年 P7i 和 G6 交付增加後，利潤會隨之增加。毛利率會隨着這些產品結構的變化逐步提升；

4. 但利潤率的顯著提升會來源於明年，因目前所有降本措施等會在明年會有更清晰的體現。

六、鋰價判斷：

1. 難説，但一定要説的話，預計向上反彈時暫時的，下半年會再次下行，但下行到什麼位置，今年不好判斷，20 萬以內時合理的。目前跟合作伙伴彈性綁定價格。

2. 小鵬後面最重要的技術創新是最少電池跑最長真是續航，後續小鵬鐵鋰車會增加，整車成本下降，我們有信心保證續航。

七、XNGP: 估計年底會提供 XNGP 服務，接下來的季度裏，服務用户數可達數千人。