獨家 | 自動駕駛第一股圖森加入造車大軍：「圖靈智卡」啓動，原 CEO 陳默帶隊

圖森未來在國內啓動造車項目「圖靈智卡」。

7 月 7 日，北京圖靈智卡科技有限公司成立，註冊資本為 1000 萬元。而在此之前，圖羚秩卡科技有限公司已經在上海註冊，註冊資本為 1 億元。

汽車之心獲悉，這兩家公司都與圖森的造車項目有關。

新項目定名圖靈智卡（Turing Auto），由圖森未來董事長、原 CEO 陳默帶隊。

陳默的搭檔，前述兩家公司的法人馬琳，原是元氣森林副總裁，更早之前他和陳默一樣出自互聯網遊戲的背景。

圖靈智卡的團隊還有部分人員抽調自圖森未來。

圖森上市，中間為圖森董事長陳默

圖靈智卡造車，首先將從貨運廂式車切入，並逐步進入到重卡領域，其目標是打造更加符合自動駕駛車隊運營要求、成本更低、體驗更好的車型。

在資本層面上，圖靈智卡正在尋求外部融資，圖森未來也將對前者進行戰略投資。

發稿前，汽車之心就「圖靈智卡」項目向圖森未來公關部詢問，圖森方面表示暫無可披露的信息。

1、圖森為什麼造車？

圖森為什麼造車？

一位瞭解此事的業內人士，向汽車之心評價：「因為美國的車貴而且造得慢。」

目前，圖森主要在美國開展商用的自動駕駛貨運，並在中國同步進行開發和測試。

在車輛上，其在美國與 Navistar、PACCAR 等車企合作，在中國則與陝汽、北汽福田等展開合作。

當下自動駕駛測試用的商用車大部分還是基於傳統燃油車進行改造，傳統商用車 OEM 對新產品的開發速度較慢，並且受限於傳統的經銷商網絡等原因，商用車的價格較高。

因此，圖靈智卡的切入點將從新能源商用車開始，在中國本土打造從軟硬件設計上就面向運營開發的車輛，前期這批車輛可能主要面向美國市場出口。

另一方面，知情人士向汽車之心透露：

圖靈智卡造車，或與圖森中國的定位相關。

目前圖森在中國主要在上海臨港進行測試，在東海大橋進行運營，沒有形成大規模的收費運營項目，而造車將帶來更大的施展空間和想象力。

由於尚沒有明確的法律允許，在國內短期直接落地 L4 級自動駕駛幹線物流存在困難。

同樣處於自動駕駛卡車賽道的嬴徹科技、摯途科技都選擇了優先量產 L3 級自動駕駛重卡，而新晉進入自動駕駛卡車賽道的小馬智行（「小馬智卡」項目）則選擇了直奔 L4。

2、圖森造什麼車？

儘管圖森所處的賽道屬於自動駕駛幹線物流，但圖靈智卡並非一上來就打造 L4 級自動駕駛重卡，而是選擇開發用於城區配送、具備自動輔助駕駛功能的車輛開始。

汽車之心從多個消息源獲悉：圖靈智卡的第一款車型將是一款貨運廂式車。

亞馬遜向車企定製的純電廂式車

眼下，圖靈智卡正與國內的商用車 OEM 展開洽談，第一款車可能基於 OEM 現有的新能源商用車平台進行開發，目前瞄準 2023 年交付第一批車輛。

這款貨運廂式車將搭載自動輔助駕駛功能以及商用車隊運營的軟件。

為什麼第一款車是這樣一款車？

我們或許可以從陳默之前的公開表述中找到答案，在接受《晚點》採訪時，陳默提到：

「我們為什麼不做（自動駕駛的）城配，就是希望司機可以做城配。運個貨，到那兒喝杯咖啡，抽個煙，卸貨，不是那麼累，挺好的。

但是在高速公路上枯燥地駕駛，是非常折磨人的，而且危險，對其他周圍的車也危險。這是我們想為社會創造價值的點。」

簡單來説，可以理解為圖靈智卡希望先打造一款讓城區配送更輕鬆、更安全、效率更高的貨運車輛。

同時，下一階段圖靈智卡也將打造具備 L2 自動輔助駕駛功能和 L4 自動駕駛功能的重卡車型。

從另一個角度講，優先開發用於城區配送的廂式車，在投資和難度上都要低於直接開發用於幹線物流的重卡。

比較有意思的是，隨着「圖靈智卡」項目啓動，原圖森未來總經理薛健聰也在近日官宣了其發起的新能源商用車造車項目「梵星 VanShine」。

梵星科技的切入點也是從廂式貨車、中型卡車、重型卡車和清掃車方向，這個造車方向與圖靈智卡頗為重合。

我們獲悉梵星科技造車背後，還有萬向集團的身影。

另一則消息則顯示，來自中國的另一家頭部自動駕駛公司也在醖釀造車項目。

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