在传统汽车市场的观点里，MPV 可能更多是商务用车更多，比如鼎鼎大名的 “路上公务舱”—别克 GL8，记得 2000 年那会，GL8 刚上市的时候，能够坐上 GL8 的用户，绝对是尊荣的享受，也是利用这个机遇，别克和 MPV 都牢固的树立了高端商务用车的形象。

一、MPV 市场兴起和痛点

这几年，随着社会经济的快速发展和家庭出行的日趋增加，更多的消费者开始考虑，MPV 在家用场景下的可能。大概也就是在最近两年左右，MPV 的热度一直呈现出一个高速增长的状态。不少家庭在考虑第二辆车的时候，都已经把目光从 SUV 上转移到了更加实用的 MPV 上。其实，MPV 对于家庭而言是一个非常不错的选择。更为宽敞的空间，全面而周到的乘坐体验，这应该就是家庭用车的最核心需求所在。

从大数据来看，整个 MPV 市场在过去三年的销量都持续走高，在乘用车市场的渗透率已经超过 5% 的大关，而且不仅仅是在整体的局面上，即便是在细分的场景和个案上，MPV 产品也是引发热议的焦点产品之一。去年赛那刚上市那会，高达 10 万元的加价引起一片争议，后续即使加价 5 千～2 万元也仍然不少人拒绝，即便是目前，在 MPV 细分市场里里，加价什么的也算是常规操作了。

个人认为，一方面是现在市场上提供的产品选择还太少，导致竞争还不充分。另一方面则是在现有的思维里，MPV 消费者更多的是商务用途，对于价格敏感度较低。实际上，在产品价格定位上大致可以看出，在 20 万以下，几乎没有任何的 MPV 市场，一般来说，产品力说的过去的 MPV 产品，价格都接近或超过了 30 万元。而乘联会的 MPV 的高端和中低端占比统计更加是说明了这一点：

而阻碍 MPV 进入中端市场最大的因素其实核心因素就是经济性和驾驶体验。在经济上来说，MPV 由于车身更大，车重也更大，整体油耗必然持续走高。比如 GL8 的平均油耗超过 12，根据小熊油耗统计，油耗成为 GL8 用户最不满意的场景，因为如果家用的话，势必大量用车场景发生在拥堵的市区，在这个情况下行车，实际上油耗还会激增。为了全年几次家庭出行的需求，导致另外几百次通勤成本激增，确实是让大多数家用消费者望而却步。

而就驾驶体验来说，同样是因为设计的原因，更多的 MPV 的加速性较弱，在城市行驶的时候，变道或者超车都显得略感吃力，尤其是现在同级别的轿车或 SUV 的动力都远超 MPV 的情况下，再加上庞大的车身给驾驶停车等带来的困难，让驾驶 MPV 通勤的驾驶体验非常一般，这些都成为了阻碍 MPV 走入家庭的因素。

二、宋 MAX 的 DMI 答案

（一）经济性

这两年，比亚迪的 DMi 车型应该是成为了现象级的产品，销售数量火速攀高，其中最成功的因素我认为是在燃油经济性和驾驶体验性解决了用户的痛点，超低的油耗，断崖式的击败了所有其他燃油车的低油耗竞品，而类似纯电动的驾驭体验，又极大的提高了车辆的驾驶体验，可谓双面出击。

在汉、秦、唐、元等一系列产品成功的基础上，这次比亚迪又将 DMi 技术带到了旗下中大型 MPV 宋 MAX 上，希望通过 DMi 技术解决以往 MPV 的过高油耗的痛点。而昨天发布会上宋 MAX 所宣布的亏电油耗仅为 4.4 升/100KM 的水平，虽然有预期，但是还是有点惊到了，毕竟这个水平不要说和同级燃油车比，即便是和其他 DMi 产品相比，除了略高于秦 plus（毕竟是紧凑型轿车），其他都是丝毫不输。这里举个例子就可以看经济性的巨大差异：

比如同级别竞品的广汽传祺 M8，百公里油耗大概在 11 左右，那么同样是每年 30000 公里的出行计算。

1.M8，现在要加 95 号油，那么一年下来就是 300*11*8.52=28116 元。

2.宋 MAX，加 92 号油，按照亏电油耗行驶，能耗放松到 5，那么一年就是 300*5*8.01=12015 元。

3.宋 MAX，按照一半的日常通勤行程可以用纯电覆盖，那么出行费用甚至低于 6000 元。

28116-12015=16101 元，也就是说最少每年可以节约 16101 元，甚至大概率节约都超过了 20000 元，因为毕竟可以充电为什么不用纯电跑呢？

（二）驾驶体验

由于电驱动扭矩的天然优势，宋 MAX 可以在非常短的时间内爆发出最大功率，极大的提升了 MPV 的加速性能，7.9 秒的加速性，在日常行车中已经是非常够用，即便是大多数 2.0T 的燃油 MPV 的加速度目前大多也在 9 秒开外。

而且还有一点要非常注意到的就是驾驶的平顺性，因为电驱动是一个非常线性的加速过程，没有类似于燃油机那样的顿挫感，这就让驾驶体验非常的平顺和舒适，几乎可以说如丝般顺滑，这对于更多的家庭用户的全家出行来说应该更加友好。

在驾驶体验上，还有一个值得一看的内容，其实是搭载的 IPB 智能制动系统，这是博世和比亚迪联合研制的全新制动系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确。而且 IPB 与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。在比亚迪前面几款搭载这个系统的的产品，制动力都比较好，比如汉 EV 和元 EV PLUS，其制动距离都远远低于同级竞品，毕竟跑的快，还要能站的住。

（三）舒适性配置

舒适性配置上，这点其实并不想聊太多，因为毕竟 MPV 嘛，都是把舒适性放在首位，这里值得一说的是，在 16W 这个价格区间，宋 MAX 应该是提供了目前最顶的智能座舱能力了，比如 15.6 寸的大屏，海量 APP 生态，充分满足不同用户需求；而且，经过升级的智能语音交互系统，识别精准度更高，反应更迅速，体验更好。

倒是这个移动电站值得一说，其实我原来一直觉得移动放电这个功能停扯淡的，没什么场景适用啊，难道天天在外面露营么？但是这两年疫情下的情况，让我改变了这个看法，确实有应急的情况太重要了，现在疫情的各种情况基本上是瞬息万变，很多时候社区，商场甚至停车场，都是说封就封，，包括一些紧急情况下，能源的供给也可能随时发生问题。在这样的情况下，如果车辆可以做一个 “大充电宝” 提供相当长时间的能源供应，那真的是太棒了，就像发布会上说的那样，“两周的电量”……为什么是两周？你细品……

（四）越来越好的细节

不得不说，现在比亚迪产品的细节也开始越来越好了，再也不是过去毛糙的那个小伙子了，比如绚丽的大灯：

又比如后视镜环视摄像头下配置了照地灯，可以在夜间的 360 环视影像下提供更好的可见度：

还有中控台上的这些按钮和滚轮的细节，真的是比过去强了不少

不过，搞不明白的是，这次为什么没有切换到龙颜设计的 2.0 版本，我个人整体感觉 2.0 版本的设计看起来比老版本的前脸要显得更加好看一些，不过外观这个东西毕竟还是见仁见智，毕竟，各花入各眼。

三、车型的选择建议

（一）必选 105KM 续航

纯电的续航真的是越长越好，比如 105KM 续航，基本上实际可以跑个 70KM 左右，这样就是单程 30KM 基本就放心了，而单程 30KM 应该可以覆盖大多数人的通勤半径了。还有更重要的一点就是长续航的版本带快充，这也会方便很多，比如在吃饭的时候充个 40 分钟，电池就补满了。又或者长途出行的时候，在服务区充个 40 分钟，电又多了。毕竟现在的补能环境来看，整体来说，公共充电桩还是更多的向着快充的方向去发展。这一万块，多花的太值了。

（二）建议选择 232 布局

网上有很多都在热推 222 车型，毕竟顶配都是 222，但其实我觉得还是 232 更加合适这个车，毕竟宋 MAX 的轴距摆在这里，三排座的情况下，整个后备箱几乎放不了什么东西了，而日常使用的情况下，对于后备箱的需求还是存在的，所以只能放下三排，那车就变成了四座了，三口之家 + 两个老人的常见场景都无法满足。所以，我觉得第二排还是沙发座会好一点。

（三）升舱顶需不需要看个人

升舱顶 + 电动尾门=1 万元，这个就是顶配和次顶配之间最大的区别，至于要不要这个，可能还是根据个人的喜好来选择吧。添了以后感觉可以缓解一下车里的压迫感，不过不选配的话，因为有天窗的设计，所以也不至于感觉到特别憋闷。

相信比亚迪宋 MAX 的这一轮入场，会给整个 MPV 市场带来很大的波澜，毕竟在这个价格区间里，宋 MAX 现在都找不到严格意义上的竞品，此刻，应该算是孤独求败吧。

$BYD(002594.SZ)