雷军做出了正确的选择

发布会现场的椅子并不舒服，当许斐将舞台交给雷军时，大家纷纷从外场跑回自己的座位，静待当晚最重要的产品发布。

说实话，前半部分关于 YU7 产品功能的部分我已经记不太清，但我非常清晰的记得一项参数，在小米辅助驾驶介绍的篇幅中，700TOPS 的英伟达 Thor 芯片、激光雷达、4D 毫米波雷达，以及整车 11 个高清摄像头和 12 个超声波雷达，都是全系标配。

在 YU7 上市前的文章中我曾聊到， YU7 要挑战成为全球质量最好、最安全的车型之一，就必然要屏蔽掉外界的诸多噪音，当其他车企开始卷价格、主打以低配换销量的营销策略时，小米要保持清醒，目标不在眼下，而在未来的星辰大海。

这次小米无论是在主动安全和被动安全都下了巨大的功夫，激光雷达和摄像头视觉结合的方案，能辅助算法对于路面复杂情况下的场景进行识别，比如岔路口的路牌，视觉能更轻松的捕捉到文字，从而帮助辅助驾驶做出决策；而激光雷达可以对障碍物进行点云扫描，从而在避让场景下有更好的表现。

在基础版车型就标配激光雷达，代表了小米对于汽车安全的决心，这不仅仅是一句口号，背后是项目负责人需要用真金白银来做出的选择。

当晚小米发布战报，3 分钟大定超过 200000 辆，1 小时大定超过 289000 辆

雷军的特别助理徐洁云在汇报这个成绩时，甚至以为自己多看了一个 0，我想所有长期跟踪小米的朋友们都能预测到 YU7 的大卖，只是没想到这个结果来得如此之快，甚至雷军本人都有些不敢相信，幸福实在有些突然。

25.35 万的起售价，在 SUV 车型中并不算便宜，不仅有全球无定语的销量冠军车型 Model Y，也是理想 L 系列车型的核心价位区间，换句话说，这就是目前新势力车企竞争最激烈的主战场，也是平衡销量和产品力表现的最优区间。

回看 YU7 的成功，究竟做对了什么？其实就是四个字：真材实料。

在小米创业的初期，雷军曾多次在公开场合表示，小米模式要向百年企业同仁堂学习：“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”。

回到小米 YU7 上，整车设计考虑到了用户用车场景中的绝大部分痛点，小到纸巾的磁吸收纳，大到重新设计了 HUD 的显示方式，改为更直观的 HyperVision 天际屏交互方案，背后代表的，其实是雷军本人和小米汽车团队对用户发自内心的尊重。

人是一种复杂又简单的生物，简单到很轻松就能感知到他人的善意，正如那些被人们挂在嘴边的朴素价值观：正直、真诚、善良、热爱，这些最简单且美好的事物，往往更容易直击人心，产生共鸣。

除了少部分的媒体提前试驾过样车，大部分的用户还没到线下真正试驾过 YU7，也就是所谓的 “盲订”，我想不到除了信任，还有怎样的话语可以描述这一商业奇迹。

从 5 月份雷军回归公众视野，表示自己经历了创业过程中最艰难的一个月，到今天 YU7 首销大获取胜，事实证明，雷军和小米团队做出了正确的决定。

这两天，《南方财经》的朋友找到我，问我一些关于前段时间小米风波的看法，我的回答很简单，谁都不是圣人，每个人都会有犯错的时候。

从 20 多岁的雷军遭遇 “盘古失利”，到 40 岁开悟说出 “顺势而为”，在我心里，雷军一直是一个有些后知后觉的理工男，遇到问题，第一反应总是要和困难 “死磕到底。

直到多年后我才明白，“顺势而为” 并不是要向外界布道，而是说给年轻时的那个雷军，放下执念，才能成为更好的自己。

6 月 27 日，Mars 于清河。

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