MARS 观察 | 理想正遭受和小米类似的饱和式攻击

由于没及时公布大定成绩，理想股价大跌，看到各路神仙的点评，一种熟悉的感觉又回来了。

回顾今年 4 月份讨论小米的内容，大量非关注、非股东的 IP 涌入评论区，并非为了发表自己的观点，而是为了制造对立，挑起话题。

在那之后的很长一段时间我把评论区设为了 “仅关注可评论”，就连雷军本人微博的评论区也不堪入目，只好设置成 “关注 180 天可评论”。

对于车圈习惯拉踩的氛围我一直不太能理解，一款车如果不喜欢不买就好了，为何要在评论区带节奏？去影响那些真正希望挑选车辆的用户进行决策。

SU7 发布前的小米集团股价低迷，小鹏汽车创始人何小鹏真金白银掏出 1 亿美金入股支持，如今获益颇丰；MEGA 遭受舆论刻意抹黑，雷军亲自直播去理想店内挑选 L6 表示支持，而 L6 也低开高走，尽管 72 小时大定仅 1 万辆，但如今年交付量已超过 30 万台。

6 年前小米的独立子品牌 REDMI 正式发布，记者会上雷军提出 “手机厂商应当团结，目标抬高一尺”，从手机到造车，如今离这个设想仍有距离。

其实不论小米 YU7、理想 i8、小鹏 G9、乐道 L90，几家车型各有优点、消费者按照自身需求和偏好选择即可，市场会用真金白银的投票做出选择。

而目前负面评论的主要势力，甚至并非上述四家车企的车主，不理解究竟是何种利益驱使，才把车圈氛围搞得如此乌烟瘴气。

市面上不乏好的车评人，如从产品设计入手的《TOTO 文瀚》，汽车改装和文化相关的《极速拍档》《大家车言论》，从目前客观的测评节目看下来，i8 的产品定位 “移动的家” 以及二孩家庭出行，需求把握精准，功能定义也很清晰。

至于理想同学以及后续辅助驾驶方面的体验，还要等到车辆真实上路后的市场反馈，从目前来看，在完善超充补能网络之后的理想，在按照企业战略的规划下有序执行，纯电并非理想失利的阵地，而是产品矩阵发展阶段的必经之路。

也许理想与李想本人自带 “招黑体质”，在产品设计上有自己的坚持没有问题，但在公共关系和市场沟通上，理想还有很多坑没踩过，希望理想能加强投资者关系，避免类似不必要的市场恐慌再次发生。

7 月 30 日，Mars 于清河。

$理想汽车-W(02015.HK)