啰嗦几个 $理想汽车(LI.US)i8 上我看到的问题：

1. 定价其实不是问题，定位才是。i8 如果要做一款纯电 L9，那么为什么要死守 5 米的车长底线？它完全可以把车屁股再延伸个 20 公分出去，那么没前备箱后面地台浅就还能解释。一个大六座的车但没办法放下六个人跨省游的行李很诡异：燃油车带引擎，后面有油箱有传动轴，还要保安全性保备胎，储物差不是不能理解，纯电怎么也搞这么差？唯一的解释是其实是有 i9 的，somehow 想子自己把它砍了，觉得 i8 就够了；

2. 外观改了一部分，变得正统了些，但相对应的在一整个露出的过程里讨论的声量其实不是很高。我能理解他们对 MEGA 的反思，但改动带来的反应并没能落实到实际的销售数据上。现在回头看，MEGA 的量又起来了，那之前的工作又有一点作废了的意味。退一万步讲，你为了取悦传统派改变了自己，但传统不彻底就是彻底不传统，展厅里你从车头就被毙掉，那车尾改不改好像也不重要；

3. 标配空悬扛价格这个事儿在纯电战场的意义不大，特斯拉完全没有，小米在高配上玩，其它家标配的比你便宜，扛 30 以上是个玄学问题，没必要。以及，到了这个时间还在忌讳 i8 会不会把 L8 干掉是很危险的，汽车学 CE 自立山头玩细分很容易把两个细分都玩死。要做 i8，L8 就是必须牺牲掉的 SKU；

4. i6 的定价是个烫手山芋，对手的大六座已经无限逼近 YU7 的入门版定价，家庭牌几乎已经打不出去，但理想聊运动也很不合理，所以它的定价是至关重要的。我认为 i6 不应该超过 L6 现在的定价，这样的话至少它能让品牌开始逐步切换到纯电体系去，不至于掉量；

5. 这个车系是非常全面的，但 1-4 严重影响了传播效率。i8 这阵是没办法了，只能看 i6 在这些上面还能做点什么了。