MARS 漫谈｜给小米一些时间

6 月 26 日 YU7 发布后，小米集团的股价连续阴跌，从高位的 61.5 块回落至周五收盘价的 51.25 块，让不少股东感到些许的焦虑。

简单来说，即便在 YU7 发布当晚获得超过 30 万订单量的情况下，产能问题始终是萦绕在小米和雷军头上的一朵乌云，对于资本市场也是如此，销量如果无法转化为交付量，反映到短期财报中的数据就会受影响。

很多朋友在找我讨论关于二期工厂施工进度和产能的问题，然而事实上这就像是考完试交卷后的对答案，即便知道了真相也不会对实际结果产生任何改变，更多是好奇心在作祟。

作为建筑工程专业的毕业生深知一个道理，为了进度一味地 “抢工”，只会给后期增添无限多的麻烦。

小米现在需要的，是时间

关于交车问题，雷军比任何都急，相信也在为了尽快交车和团队一起想尽各种办法，作为投资小米的散户股东，在真空期可以观望，但如果选择继续持有，能做的也许只有等待，把专业的事交给专业的人来做。

在 YU7 发布前的市场筹备工作中，项目组怎么也不可能想到当晚大定就超过 30 万，需要按照比 SU7 销量多出三倍的订单量来设置排产，这种 “幸福的烦恼”，小米是第一家体会到新势力车企。

在漫长的交车期，友商新产品的冲击在所难免， 看完小鹏 P7 NEXT 的技术发布会，除了几位嘉宾尬聊环节有点拉垮，整车设计和产品定位几乎都是瞄着 SU7 来的，而在今天下定 SU7，仍要面对 40 周左右的生产排期，这些都是资本对于短期风险因素做出的考量。

对于即将到来的二季度财报，能体现增量的主要在平板、大家电以及 SU7 Ultra，大致与一季度的增速持平，手机业务受季节因素略有下降，但整体基本盘问题不大。

随着小米逐渐完成艰难的产能爬坡，不出意外后续的车型也依旧延续此前的爆款逻辑，然而当下确实会经历一段比较难熬的阶段，此前对于 YU7 的预期过满，也导致如今产能短缺所造成的炒作资金撤离。

与其焦虑，不如给小米一些时间，让小米同学们专注解决好问题，尽快将订单交付到每一位车主手中。

周末愉快，8 月 8 日，Mars 于清河。

$小米集团-W(01810.HK)