见微知理想，见大知得失

$理想汽车(LI.US)  讲点车以外的事情。新品发布的分析海豚君@海豚投研 的文章已经写的很明白了，我尝试分析下理想在组织架构上到底出了什么问题会导致这次 i8 的发布不达预期。

首先从产品来讲，体感上 i8 是一款外观很超前但骨子里其实很传统的作品，甚至有点增程改纯电的感觉。这其中有三个核心问题这款车完全没解答：

1/ 为什么行李箱空间这么小但还要保一个五米的长度红线；
2/ 为什么这么激进的新造型最后续航也没比对手好多少；
3/ 结合上述两个问题，为什么过去一年基建覆盖全国但这个车却是个省内用车？

上篇文章里我也在想是不是其实 i9 是有的只不过没有发布，那没发布的原因是什么？为什么没有产品去填补 L9 到 MEGA 之间的空隙？

我只能理解为理想的内部有一个定位墙，大家都在定位墙的逻辑里做事，和苹果的数字/Pro 系列一样。i9 没存在的原因不是因为用户不需要，而是产品组认为 i8 就够了，如果 L9 当跨省车没问题那 i8 也没问题。

那增程时代为什么有 L7？又为什么有 L9？我想恐怕现在他们自己都解答不了这个问题，反正肯定不是因为钱。

其次，从 GTM 层面来说，i8 遵循了一个非常 3C 的，高效但危险的策略，那就是高举高打，快速调整。其实发布会的时候一切都还算正常，但发布会上开可乐的那段我属实没绷住，这不就纯抄袭吗？再到后面各种整活，给我的感觉就是市场营销端其实完全没把这个车当成家庭产品在做，所有的动作出发点都是基于传播效果和传播效率在定，于是就有了后来 i8 撞航母的梗，再后来就是降价——这个车又走了一遍 MEGA 的老路，上来又自降几万做了一轮调整，这其实是一个很大的打击。如果你是用户，看到这款车上市顶配 40 万，没几天马上就 35 万了，那这个车在你心里价值可能也就 30 万，毕竟你不是叫 i8 吗，i8 现在低配不就 30 万？

我认为理想完全可以把自己的迫切感暴露出来，i8 就是一定要做爆，我的预期管理就是很激进，我上来就卖 34 万做顶配，我的宣发就是和以前 L9 一样但我现在是个高压纯电，完事儿了。

为什么要留一条这么崎岖的后路去走？又是在做市值管理吗？我再回头问一句，当时你们做增程的时候，有这么纠结吗？

无论从产品观还是营销观上，这次折射出来的问题在于理想团队的微观视野已经没办法直面宏观上纯电市场的核心竞争了：

1/ 你的对手没什么细分的红线，他们都在拼命；
2/ 你的对手重心完全放在用户需求端的溢出满足上，注意是溢出，因为产品线已经在往 2026/27 的购置税退坡时代做规划了，考虑产品要把价值算进去啊老铁；
3/ 你的对手不会拿自家的产品上市做预期管理的游戏，破发也一点都不好玩。

i6 也没什么好分析的，如果理想没有把自家 L6 + L7 干掉的决心，那分析它也没什么价值。团队如果意识到这一点，至少在 GTM 这一端就不应该再犯类似的错误。

以及明年增程的改款，L 面对的就再也不是燃油车而是增程车了，看下年底小鹏的战法吧，不要再用微观视野去框自己的体系了，真的很危险。