作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 當北半球的寒風還在呼嘯，內華達沙漠中的 CES 卻已熱度沸騰。作為全球科技的風向標，CES 早已不再僅僅是電子產品的秀場，更成為了汽車 “新四化” 的角鬥場。 而今年的 CES 展台，氣氛與往年有着微妙卻本質的不同。在過去，中國車企往往是 “學習者” 或 “參與者”，但如今，極氪帶來的不僅是產品，更是一場關於 “豪華定義權” 的爭奪戰。 極氪把壓箱底的黑科技，搬上了極氪 9X 與極氪 009 光輝，“9 系雙子星” 以降維打擊的姿態站上全球市場。標誌着國產車們正式向高端市場發起衝鋒，準備重新定義，全球豪華科技標準。 開啓文化輸出 在 CES 極氪的展台前，這裏沒有傳統車展的喧囂叫賣，取而代之的是全球科技極客、汽車博主以及歐美業內人士長時間的駐足。 極氪 9X 與極氪 009 光輝的亮相，打破了西方對中國汽車 “性價比” 的刻板印象，轉而將其視為 “高價值” 與 “新豪華” 的代名詞。 極氪方面向華爾街見聞表示，展台上最常聽到的並不是關於參數的質疑，而是兩句直擊靈魂的提問。有當地媒體問道，這車多少錢？而當得知該車型目前的市場規劃後，另一位來自歐洲的經銷商代表關心道，“我們這什麼時候能買”？ 這兩個高頻提問的背後，是極氪產品力溢出的直接體現。 在歐美業內人士眼中，極氪 “9 系雙旗艦” 的設計語言、工藝質感以及智能化體驗，已經與他們熟知的 BBA 等傳統豪車玩家拉開了代際差。他們開始用仰視 “未來競品” 的焦慮在評估。 如果説有一款車能代表中國旗艦在全球舞台的高光時刻，或許非極氪 9X 莫屬。 展車旁，幾家全球頂級汽車媒體正在進行現場直播。在猜測價格環節，基於車輛展現出的設計水準、用料材質以及搭載的科技，海外媒體普遍給出了極氪 9X 在北美市場應在 “10 萬至 15 萬美元” 區間的預估——這通常是保時捷卡宴 Turbo 或奔馳 GLS 高配版的價格帶。 然而，當現場工作人員透露了極氪 9X 在中國市場的實際售價及定位時，極氪員工聽到的多是驚歎聲。這種巨大的心理落差，在外媒報道中被解讀為 “中國用户的幸福”。 《MotorTrend》的一位專欄作家直言：“極氪 9X 讓我們看到了豪華 SUV 的另一種可能性。相比之下，我們這裏的同價位選擇顯得過於 ‘傳統’ 和 ‘乏味’ 了。” 如果説 9X 是家庭與駕駛者的夢想，那麼極氪 009 光輝則是 CES 現場商務精英的終極渴望。 這款車被外媒毫不吝嗇地稱為 “Rolls-Royce of electric MPVs”（電動 MPV 中的勞斯萊斯）。在 CES 現場，一個有趣的現象引起了所有人的注意：極氪 009 光輝的展車旁，總是聚集着一羣身穿高定西裝、隨身攜帶助理的商務人士。 他們並非普通的觀展遊客，而是來自華爾街、硅谷以及全球各地的企業高管。他們不僅是看看，而是長時間停留在車內，體驗後排的奢華配置。甚至在展台高峰期，這輛四座超豪華 MPV 前排起了長隊，被現場觀眾戲稱為 “CES 大佬會客廳”。 這種景象讓同館展出的傳統豪華品牌 MPV 相形見絀。探展的路人與媒體在對比了 009 光輝與豐田埃爾法等 TOP 級別 MPV 後，得出了結論：“它在空間、科技和豪華配置上進行了三重降維打擊。” 外媒報道的標題開始頻繁使用 “The new benchmark” 來形容極氪 9 系雙旗艦。 這標誌着極氪的品牌角色發生了變化：從追隨者，變成了被追隨者。 重塑產業格局 CES 的喧囂背後，是極氪深厚技術積澱的集中爆發。此次極氪登陸 CES，帶來的不僅僅是兩款車，更是一套完整的、屬於新能源時代的中國方案。 “豪華” 在新能源時代被賦予了新的定義，它不再僅僅意味着大排量發動機和百年曆史，而是意味着極致的效率、智能與安全。 在此次 CES 上，極氪展示了其全棧自研的核心技術集羣。其中，極氪自研 900V 超快充技術成為全場焦點。在歐美市場還在為 800V 架構普及而努力時，極氪已經將補能效率提升到了新的維度，解決了電動車的里程焦慮。 此外，千里浩瀚 H9 架構與 AI 智能座艙操作系統的亮相，向世界證明了中國車企在底層架構與軟件生態上的領先地位。 這些技術創新並非孤立存在，而是共同構成了極氪的 “技術護城河”。正是這些看不見的技術底座，支撐起了極氪 9X 與 009 光輝在體驗上的 “降維打擊”。 不過，極氪的野心不僅在於造車，更在於構建一個開放、融合的智能出行生態。CES 2026 成為了極氪展示其 “全球頂級朋友圈” 的舞台。 此次，極氪聯手高通，用最新的芯片算力佈局智能座艙；同時與英特爾深度合作，共創下一代智能座艙 “移動生活空間”。 在智能輔助駕駛領域，極氪與英偉達合作，用 Orin-X 等高性能芯片賦能感知與決策；同時，為了解決出海 “水土不服” 的問題，極氪與海外地圖服務公司合作開發了海外導航 2.0，確保了全球用户體驗的一致性。 最引人注目的，莫過於極氪與 Waymo 的深度合作。雙方聯合開發的全球首款原生無人駕駛汽車已取得了實質性突破。Waymo Robotaxi 項目已在加州與亞利桑那州展開大規模測試，並進入常態化運營。 不過，所有的技術與讚譽，最終都要回歸到市場的檢驗。極氪 “9 系雙旗艦” 之所以能直指 BBA 核心價格帶，靠的不僅是 CES 上的聚光燈，更是實打實的銷量數據。 日前，極氪官宣繼 11 月銷量破 8,000 台奪得 50 萬級大型 SUV 銷冠，極氪 9X 月銷再創新高，12 月交付已突破 10,000 台。在國內 40-60 萬新能源 SUV 排行榜上，極氪 9X 仍居榜首。該車型以超 53 萬元的成交均價，直入 BBA 腹地，是中國品牌從未有過的高度。 同樣，極氪 009 更是穩坐神壇。它不僅穩居中國 40 萬以上 MPV 及純電銷量冠軍，更在 “走出去” 的戰略中大放異彩——成為中國香港 MPV 銷量冠軍，以及泰國、馬來西亞等東南亞市場豪華純電 MPV 的銷量冠軍。 2026 年的 CES，對於極氪而言是一次完美的 “期中考試”，也是新的起跑線。 從極氪 9X 的全球矚目，到極氪 009 光輝的 “大佬” 排隊；從全棧自研技術的輸出，到 Waymo 無人駕駛的落地。極氪正在向世界證明：中國汽車產業不僅能造出好車，更能文化輸出，創造出令世界嚮往的汽車文化與生活方式。 或許，當全球媒體開始用 “New Benchmark” 來形容來自東方的汽車時，一個新的時代——一個由中國豪華科技定義的全球高端出行時代，已經到來。
