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新航工程

S59

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延遲 已收盤: 10月2日 17:16:00
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    ynwa穩步前行者9月28日 下午01:03

    $新航工程(S59.SG)

    背景:新加坡航空工程盤中最高觸及 3.22 新元,但未能突破 3.23 新元的 200 日均線。該股顯示出一定動能,但這仍是一個關鍵的技術阻力位。

    我的交易:目前持有,並觀察其是否能最終堅決突破 3.23 新元。

    要點:若能實現持續突破,將為我提供退出並重新部署資金的機會。

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    ynwa穩步前行者9月21日 中午12:09

    $新航工程(S59.SG)

    背景:新航工程股價維持在 3.10 新元左右,價格波動有限,導致該股吸引力不足。缺乏明確的價格催化劑,很難看到明顯的上漲動能。

    我的交易策略:目前繼續持有,並觀察股價是否能有效突破近期盤整區間。

    總結:如果股價最終能強勢突破,我將利用這一漲勢作為賣出並重新配置資金的機會。

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    ynwa穩步前行者9月2日 上午10:24

    $新航工程(S59.SG)

    背景:新加坡航空工程收盤價為 3.10 新元,由於包括材料運輸成本在內的投入成本上升,利潤率承壓。該股也低於 3.20 新元的 200 天指數移動平均線,因此我正在觀察是否有突破跡象。

    我的交易計劃:我打算在反彈至 3.30 新元左右時退出,並將資金重新部署到藍籌股中。

    要點:我對近期的上漲前景並不樂觀,因此我更願意將資金重新配置到更強的藍籌股機會上。

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    TheInvestingIguanaAJBU股東收益排行8月24日 凌晨03:59

    伊吉的日誌:昨晚八大公告。其中三個確實觸及我的賬本,但沒有一個導致評級變動。

    2026 年 8 月 24 日,下午

    播客發佈:

    安吉拉和我在今日的節目中梳理了國慶遊行演講中的全部八項公告,並非要在每件事中尋找股票切入點,而是誠實地指出哪些領域根本不存在機會。育兒假、兒童補貼包、組屋收入上限、青少年社交媒體規定,這些都不涉及我追蹤的任何標的,我們直言不諱,沒有強行關聯。

    有三項內容與我的覆蓋名單中的公司有關聯:新西部島和德光隧道的研究涉及吉寶企業和新科工程,兩者均已在 5 區。自動駕駛汽車的推動涉及 ComfortDelGro,因槓桿率問題已處於 4 區。關於美國關税的討論涉及背景中的銀行股,三家均未變動。

    個人看法:

    上述三個關聯中,沒有任何一個在今天引發評級調整,我在節目中也是這麼説的,因為我認為在大演講後的第二天,聽到這種務實的分析才是真正有用的。一項研究、一個幾十年後的填海造地計劃、一項既定的政策意向,這些都不是確認的訂單簿或股息變化。我的評級調整基於 trailing distributions(滾動分紅)和確認的資產負債表事實,而不是公告聽起來有多令人興奮。

    如果這三家公司中的任何一家獲得了與昨晚演講相關的實質性且定日期的進展,我會重新評估並明確告知你具體發生了什麼變化。在此之前,今天冷開場提到的兩位投資者聽到了同樣的演講,但只有一位會記得這只是一份意向聲明,而非股票推薦。

    非投資建議。適用伊吉的合規標準。

    📺 https://youtu.be/FGVEbNVh9jQ

    📩 https://investingiguana.com/p/pm-wongs-rally-speech-had-eight-big

    祝好,伊吉 🦖

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    ynwa穩步前行者8月20日 下午02:01

    $新航工程(S59.SG)

    背景:3.28 新元仍是關鍵的技術阻力位,但近期的測試迅速遭到拒絕。該股仍處於區間震盪,若無重大催化劑,持續突破看起來很難。

    我的交易策略:目前我將採取觀望態度,但一旦價格達到我舒適的水平,我就打算退出並重新建倉。

    總結:缺乏動能不符合我的投資風格,尤其是當你看到其他新交所股票在 2026 年出現大幅上漲時。

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    ynwa穩步前行者8月18日 中午12:52

    $新航工程(S59.SG)背景:新加坡航空工程在過去兩天勢頭增強,這在近期表現不佳後令人鼓舞。目前的關鍵價位是 3.28 新元,約在其 200 日均線附近。

    我的交易策略:我將在突破 3.28 新元時果斷離場,利用這次反彈將資金重新配置到其他領域。

    總結:更強勁的技術形態為我提供了更好的離場點位。

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    ynwa穩步前行者8月14日 上午09:34

    $新航工程(S59.SG)SIA Engineering 今日上升 1.6%,但鑑於技術面,我仍持謹慎態度。該股仍位於 20 日(3.13 新元)、50 日(3.21 新元)、100 日(3.18 新元)和 200 日(3.29 新元)移動平均線下方。以我的入場價 3.23 新元計算,我傾向於等待股價回升至該水平附近再退出。從技術上看,局勢依然看跌,該股尚未收復 200 日移動平均線,後者繼續充當關鍵阻力位。

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    Fattycat社區達人阿里巴巴 長情持有8月13日 上午09:53
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    $新加坡航空公司(C6L.SG)

    我讀到一篇來自 Mothership 的文章,提到新加坡航空在 2024 年 11 月持有印度航空 25% 的股份後不到兩年內,從其印度航空投資中記錄了近 9.45 億新元的虧損份額。

    這促使我回顧新加坡航空在海外航空公司投資方面的悠久歷史。🤔

    新加坡航空以其五星級服務聞名於世,然而其在投資外國承運人方面也有記錄,講述了一個更為艱難的故事:一連串的註銷、稀釋和徹底清零。

    從紙面上看,購買其他航空公司的少數股權看起來是獲得市場準入而無需全額擁有成本的聰明方式。

    在實踐中,它變成了價值破壞的昂貴教訓。在二十年的四項主要交易中,模式非常一致:

    * 🇬🇧 維珍大西洋航空:1999 年以 6 億英鎊(約 9.63 億美元)的價格購買了 49% 的股份;2012 年以僅 3.6 億美元的價格出售給達美航空。損失:約 11-12 億新元(註銷後的現金損失)。

    * 🇳🇿 新西蘭航空:2000 年以 4.26 億新西蘭元(約 3.60-3.70 億新元)的價格購買了 25% 的股份,這在 2001 年澳航崩潰後被嚴重稀釋。2004 年退出時售價為 6170 萬新西蘭元(約 7050 萬新元)。損失:約 3.60-3.70 億新元。

    * 🇦🇺 維珍澳大利亞航空:建立了約 20% 的股份(總計超過 8.5 億澳元),當該航空公司於 2020 年進入管理程序時被清零。** 損失:約 5 億新元 **。

    * 🇹🇭 NokScoot:49% 的合資企業於 2020 年清算,抹去了初始權益中的約 4000 多萬新元,並觸發了 1.236 億新元的單次減值費用。

    僅加上過去這四筆交易:投資了約 24 億新元,損失了 19 億新元以上 💸。

    而現在,印度航空合併又在 2025/26 財年增加了近 9.45 億新元的虧損份額。

    關鍵教訓:當新加坡航空保持運營控制權時(如酷航或新加坡航空工程),它會取得成功。當它持有被動少數股權時,往往表現不佳。

    所以大問題是:印度航空最終會打破這一長期存在的模式嗎?

    非財務建議。請自行進行盡職調查。

    SINGAPORE AIRLINES' .SINGAPORE AIRUNES MAJOR AIRLINE INVESTMENTS SINGAPORE AIRLI
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    ynwa穩步前行者8月12日 下午02:55

    $新航工程(S59.SG)SIA Engineering 持續表現不佳,我的持倉目前虧損 4.17%。雖然長期的 MRO(維護、維修和運營)前景依然樂觀,但我認為在近期盈利和飛行活動恢復後,上行空間可能有限。目前,我傾向於等待倉位回本後再退出,並可能將資金重新部署到增長勢頭更強的機會中。

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    新航工程

    新航工程

    SGS59

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    ynwa穩步前行者7月23日 早上06:11

    $新航工程(S59.SG)新加坡航空工程 2025/26 財年業績讓我對復甦故事更有信心,隨着航班活動增加和定價提升,營收和盈利能力強勁改善。SAESL 和馬來的產能擴張,加上賽峯 LEAP 合資公司和印度航空的諒解備忘錄,應能支持長期增長。雖然回報率仍然温和,但我傾向於持有並等待這些舉措轉化為更強的盈利。

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