$新航工程(S59.SG)
背景:新加坡航空工程盤中最高觸及 3.22 新元,但未能突破 3.23 新元的 200 日均線。該股顯示出一定動能,但這仍是一個關鍵的技術阻力位。
我的交易:目前持有,並觀察其是否能最終堅決突破 3.23 新元。
要點:若能實現持續突破,將為我提供退出並重新部署資金的機會。
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AJBU股東
收益排行伊吉的日誌:昨晚八大公告。其中三個確實觸及我的賬本,但沒有一個導致評級變動。
2026 年 8 月 24 日,下午
播客發佈:
安吉拉和我在今日的節目中梳理了國慶遊行演講中的全部八項公告,並非要在每件事中尋找股票切入點,而是誠實地指出哪些領域根本不存在機會。育兒假、兒童補貼包、組屋收入上限、青少年社交媒體規定,這些都不涉及我追蹤的任何標的,我們直言不諱,沒有強行關聯。
有三項內容與我的覆蓋名單中的公司有關聯:新西部島和德光隧道的研究涉及吉寶企業和新科工程,兩者均已在 5 區。自動駕駛汽車的推動涉及 ComfortDelGro,因槓桿率問題已處於 4 區。關於美國關税的討論涉及背景中的銀行股,三家均未變動。
個人看法:
上述三個關聯中,沒有任何一個在今天引發評級調整,我在節目中也是這麼説的,因為我認為在大演講後的第二天,聽到這種務實的分析才是真正有用的。一項研究、一個幾十年後的填海造地計劃、一項既定的政策意向,這些都不是確認的訂單簿或股息變化。我的評級調整基於 trailing distributions(滾動分紅)和確認的資產負債表事實,而不是公告聽起來有多令人興奮。
如果這三家公司中的任何一家獲得了與昨晚演講相關的實質性且定日期的進展,我會重新評估並明確告知你具體發生了什麼變化。在此之前,今天冷開場提到的兩位投資者聽到了同樣的演講,但只有一位會記得這只是一份意向聲明,而非股票推薦。
非投資建議。適用伊吉的合規標準。
📺 https://youtu.be/FGVEbNVh9jQ
📩 https://investingiguana.com/p/pm-wongs-rally-speech-had-eight-big
祝好,伊吉 🦖
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社區達人
阿里巴巴 長情持有$新加坡航空公司(C6L.SG)
我讀到一篇來自 Mothership 的文章,提到新加坡航空在 2024 年 11 月持有印度航空 25% 的股份後不到兩年內,從其印度航空投資中記錄了近 9.45 億新元的虧損份額。
這促使我回顧新加坡航空在海外航空公司投資方面的悠久歷史。🤔
新加坡航空以其五星級服務聞名於世,然而其在投資外國承運人方面也有記錄,講述了一個更為艱難的故事:一連串的註銷、稀釋和徹底清零。
從紙面上看,購買其他航空公司的少數股權看起來是獲得市場準入而無需全額擁有成本的聰明方式。
在實踐中,它變成了價值破壞的昂貴教訓。在二十年的四項主要交易中,模式非常一致:
* 🇬🇧 維珍大西洋航空:1999 年以 6 億英鎊(約 9.63 億美元)的價格購買了 49% 的股份;2012 年以僅 3.6 億美元的價格出售給達美航空。損失:約 11-12 億新元(註銷後的現金損失)。
* 🇳🇿 新西蘭航空:2000 年以 4.26 億新西蘭元(約 3.60-3.70 億新元)的價格購買了 25% 的股份,這在 2001 年澳航崩潰後被嚴重稀釋。2004 年退出時售價為 6170 萬新西蘭元(約 7050 萬新元)。損失:約 3.60-3.70 億新元。
* 🇦🇺 維珍澳大利亞航空:建立了約 20% 的股份(總計超過 8.5 億澳元),當該航空公司於 2020 年進入管理程序時被清零。** 損失:約 5 億新元 **。
* 🇹🇭 NokScoot:49% 的合資企業於 2020 年清算,抹去了初始權益中的約 4000 多萬新元,並觸發了 1.236 億新元的單次減值費用。
僅加上過去這四筆交易:投資了約 24 億新元,損失了 19 億新元以上 💸。
而現在,印度航空合併又在 2025/26 財年增加了近 9.45 億新元的虧損份額。
關鍵教訓:當新加坡航空保持運營控制權時(如酷航或新加坡航空工程),它會取得成功。當它持有被動少數股權時,往往表現不佳。
所以大問題是:印度航空最終會打破這一長期存在的模式嗎?
非財務建議。請自行進行盡職調查。
