這是一個非常好的問題，的確比亞迪的風評已經在不斷的扭轉之中，現在更多的呈現出正面意義：

過去，沒錢買比亞迪（便宜，沒錢的人才買）。

現在，沒錢買比亞迪（價格貴了，沒錢買不起了）。

我覺得核心的原因應該有以下幾點：

一、中國智造的大時代

從中國製造到中國智造，就在最近的這十年間，中國經濟的快速發展，讓中國製造和中國智造急劇的融合與對撞，那些橫亙在中間的隔離牆已經快消失了。如果説“產品”“速度”“製造” 是中國製造給予世界最大的印象，那麼，中國智造的標籤則是 “品牌”“質量” 與 “創新”。在這個巨大的時代裏，中國湧現出一大批大家所熟悉的品牌，華為、小米，阿里，騰訊，通過在手機、移動互聯網、購物網站，移動支付等多個領域提供領先全球的用户體驗，讓我們普通消費者開始發現，中國的東西開始越來越好用了。

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不僅僅是這些大家生活密切相關的消費品，在大宗工業品種，我們對關鍵領域的發力也愈加明顯，一大批前沿科技開始進入並跑領跑階段，一大批重大裝備實現突破。前沿科技包括但不限於 “天問” 登火、“天眼” 探空、“墨子” 傳信。重大裝備則有豎井掘進機、大飛機、萬米載人深潛器、極地破冰科考船等。中國連續 11 年保持 “世界第一製造大國” 地位，中國製造業增加值從 2012 年的 16.98 萬億元，增加到 2020 年的 26.59 萬億元，有力地提升了中國綜合國力，並進一步擴大了國際影響力。

所以，正是在這樣的大時代下，作為這個浪潮裏的一份子，越來越多的人感受到中國品牌的魅力和影響力，所以，在選購商品的時候自然而然的把國產品牌的納入自己的視野。

二、年輕一代的國潮消費觀

彼時，在《來自星星的你》、《繼承者們》、《太陽的後裔》火爆的年代，劇中角色成了年輕粉絲們們追逐的對象，反過來，它又在很大程度上影響了用户的生活消費習慣。

不僅是韓劇，彼時日本動漫、電影等各種文化形式，也對年輕一代的消費行為影響甚大。但盛極而衰，韓流來的去，退的更快，如今當下，最紅的恐怕是國潮的魅力。

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第一個因素，海外產品優勢不再。以日韓商品為例，其熱銷的主導因素並非質量，而是抓住了消費者 “望而成風” 的心理。但這股消費熱浪既然能借風勢而起，也會因風停而落。

第二個因素，國人消費趨於理性，並走向成熟。這背後的原因很多：新國貨品牌崛起，讓國人看到了國貨的品質提升；移動互聯網與直播帶貨，讓用户有了更多的選擇空間.......

而更重要的因素，還在於國人對民族文化的自信，也就是説中華文化的魅力在不斷彰顯。

以影視作品為例，無論是超燃的動作片流浪星球、紅海行動，還是國漫哪吒之魔童降世，在票房節節攀升、屢創紀錄背後，彰顯的是國人對自身文化的認同。

所以，在這股風潮下，選擇國貨被引入了強力背書。

三、比亞迪的超強產品力

萬物的競爭，歸結到底都是產品力的競爭。比亞迪多年來在新能源領域上的積累，可謂在如今這個新能源浪潮的風口，瞬間噴發，形成了強烈的衝擊效應。

比如，超級混動的超級產品力！

比亞迪秦 PLUS 用的是全新 DM-i 超級混動技術，這是比亞迪在新能源汽車領域上的優勢所在。DM-i 超級混動技術主打 “超低油耗”。秦 PLUS 作為 DM-i 超級混動技術下的首款車型，百公里油耗低至 3.8L，滿電滿油狀態下可行駛超過一千公里，值得一説的是這裏的 3.8 的油耗並不是綜合油耗，而是無電情況下的油耗，非常具有硬核實力。更重要的是秦全系價格僅為 10-14 萬，免購置税 + 不限行 + 不限牌，而且顏值和空間都比較在線，產品定位在緊湊級轎車這個最大量的市場中對競品形成了碾壓式的競爭力。

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所以，該車型 21 年 9 月份銷售數據更是誇張的到了 23560 輛的地步，這個銷量是什麼概念呢？我們來看看乘聯會的 8 月份的全國轎車銷量排行榜，這個數字已經逼近了傳統品牌的別克英朗和新勢力的特斯拉 model 3，很有希望在 9 月份躋身全國單車型前五的位置，也是單車型中，自主品牌車企的最好成績。

又比如，3.0 平台的超級競爭力

作為比亞迪首個純電平台，e 平台 3.0 的首款量產車型 “海豚”，也在 8 月底上市，比亞迪通過全球首款深度集成八合一電驅系統，成功的把扁線電機、減速器、驅動電機控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS 都集成在了一起，大幅度超越當前市面上的主流的 “3 合 1” 電驅，成功把機械空間最小化，車內空間最大化，用 4 米多的車長，創造出了 2 米 7 的軸距，軸佔比高達 66.34%。要知道在海豚之前，軸佔比較高的同級車如歐拉好貓或者埃安 Y 也只有 63% 左右，遠不如海豚的空間效率高。也正是在這一黑科技的加持下，海豚在競爭激烈的小車市場，銷量牢牢保持同級領先水平。

四、品牌向上的正向循環

去年以來，比亞迪的旗艦新能源轎車—漢，成功呈現出持續熱銷的局面，在中國有 1127 款車型在售，其中 43 款車月銷過萬。這裏面，整體售價超過 21.8 萬的有 12 款，中大型 C 級轎車只有 4 款，比亞迪漢就是其中之一。在自主品牌力，在原來的燃油陣營中，除了吉利的領克品牌，銷售均價超過 20 萬的車型幾乎寥寥無幾。

而漢的熱銷為比亞迪成功引入了全新的客羣羣體，提供了較大數量的正向口碑激勵，尤其是這些新客羣大多是社會的中堅力量，有着較大的影響力和傳播力，裂變式的口碑營銷很大程度上改變了以往部分 “極端” 迪粉的片面誇大所帶來的負面作用，真正體現出比亞迪 “科技為先” 的技術形象。從而形成了正向循環的良性模式。

其實，比亞迪的風評轉變僅僅是一個縮影，透過這些轉變，讓全世界看到一家中國企業的勇氣、視野和擔當，看到中國力量在一個個領域的崛起和強大，也畢竟看到這個古老民族的再一次偉大復興。

當然，長期來看，比亞迪不會一直坐在第二的位置上，所以應該是一個比較確定的機會。

$比亞迪(002594.SZ) 

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@大包子狸