在傳統汽車市場的觀點裏，MPV 可能更多是商務用車更多，比如鼎鼎大名的 “路上公務艙”—別克 GL8，記得 2000 年那會，GL8 剛上市的時候，能夠坐上 GL8 的用户，絕對是尊榮的享受，也是利用這個機遇，別克和 MPV 都牢固的樹立了高端商務用車的形象。

一、MPV 市場興起和痛點

這幾年，隨着社會經濟的快速發展和家庭出行的日趨增加，更多的消費者開始考慮，MPV 在家用場景下的可能。大概也就是在最近兩年左右，MPV 的熱度一直呈現出一個高速增長的狀態。不少家庭在考慮第二輛車的時候，都已經把目光從 SUV 上轉移到了更加實用的 MPV 上。其實，MPV 對於家庭而言是一個非常不錯的選擇。更為寬敞的空間，全面而周到的乘坐體驗，這應該就是家庭用車的最核心需求所在。

從大數據來看，整個 MPV 市場在過去三年的銷量都持續走高，在乘用車市場的滲透率已經超過 5% 的大關，而且不僅僅是在整體的局面上，即便是在細分的場景和個案上，MPV 產品也是引發熱議的焦點產品之一。去年賽那剛上市那會，高達 10 萬元的加價引起一片爭議，後續即使加價 5 千～2 萬元也仍然不少人拒絕，即便是目前，在 MPV 細分市場裏裏，加價什麼的也算是常規操作了。

個人認為，一方面是現在市場上提供的產品選擇還太少，導致競爭還不充分。另一方面則是在現有的思維裏，MPV 消費者更多的是商務用途，對於價格敏感度較低。實際上，在產品價格定位上大致可以看出，在 20 萬以下，幾乎沒有任何的 MPV 市場，一般來説，產品力説的過去的 MPV 產品，價格都接近或超過了 30 萬元。而乘聯會的 MPV 的高端和中低端佔比統計更加是説明了這一點：

而阻礙 MPV 進入中端市場最大的因素其實核心因素就是經濟性和駕駛體驗。在經濟上來説，MPV 由於車身更大，車重也更大，整體油耗必然持續走高。比如 GL8 的平均油耗超過 12，根據小熊油耗統計，油耗成為 GL8 用户最不滿意的場景，因為如果家用的話，勢必大量用車場景發生在擁堵的市區，在這個情況下行車，實際上油耗還會激增。為了全年幾次家庭出行的需求，導致另外幾百次通勤成本激增，確實是讓大多數家用消費者望而卻步。

而就駕駛體驗來説，同樣是因為設計的原因，更多的 MPV 的加速性較弱，在城市行駛的時候，變道或者超車都顯得略感吃力，尤其是現在同級別的轎車或 SUV 的動力都遠超 MPV 的情況下，再加上龐大的車身給駕駛停車等帶來的困難，讓駕駛 MPV 通勤的駕駛體驗非常一般，這些都成為了阻礙 MPV 走入家庭的因素。

二、宋 MAX 的 DMI 答案

（一）經濟性

這兩年，比亞迪的 DMi 車型應該是成為了現象級的產品，銷售數量火速攀高，其中最成功的因素我認為是在燃油經濟性和駕駛體驗性解決了用户的痛點，超低的油耗，斷崖式的擊敗了所有其他燃油車的低油耗競品，而類似純電動的駕馭體驗，又極大的提高了車輛的駕駛體驗，可謂雙面出擊。

在漢、秦、唐、元等一系列產品成功的基礎上，這次比亞迪又將 DMi 技術帶到了旗下中大型 MPV 宋 MAX 上，希望通過 DMi 技術解決以往 MPV 的過高油耗的痛點。而昨天發佈會上宋 MAX 所宣佈的虧電油耗僅為 4.4 升/100KM 的水平，雖然有預期，但是還是有點驚到了，畢竟這個水平不要説和同級燃油車比，即便是和其他 DMi 產品相比，除了略高於秦 plus（畢竟是緊湊型轎車），其他都是絲毫不輸。這裏舉個例子就可以看經濟性的巨大差異：

比如同級別競品的廣汽傳祺 M8，百公里油耗大概在 11 左右，那麼同樣是每年 30000 公里的出行計算。

1.M8，現在要加 95 號油，那麼一年下來就是 300*11*8.52=28116 元。

2.宋 MAX，加 92 號油，按照虧電油耗行駛，能耗放鬆到 5，那麼一年就是 300*5*8.01=12015 元。

3.宋 MAX，按照一半的日常通勤行程可以用純電覆蓋，那麼出行費用甚至低於 6000 元。

28116-12015=16101 元，也就是説最少每年可以節約 16101 元，甚至大概率節約都超過了 20000 元，因為畢竟可以充電為什麼不用純電跑呢？

（二）駕駛體驗

由於電驅動扭矩的天然優勢，宋 MAX 可以在非常短的時間內爆發出最大功率，極大的提升了 MPV 的加速性能，7.9 秒的加速性，在日常行車中已經是非常夠用，即便是大多數 2.0T 的燃油 MPV 的加速度目前大多也在 9 秒開外。

而且還有一點要非常注意到的就是駕駛的平順性，因為電驅動是一個非常線性的加速過程，沒有類似於燃油機那樣的頓挫感，這就讓駕駛體驗非常的平順和舒適，幾乎可以説如絲般順滑，這對於更多的家庭用户的全家出行來説應該更加友好。

在駕駛體驗上，還有一個值得一看的內容，其實是搭載的 IPB 智能制動系統，這是博世和比亞迪聯合研製的全新制動系統，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，它讓制動系統的響應更迅速、控制更精確。而且 IPB 與新能源車結合時，可以顯著增強制動能量回收的效率。在比亞迪前面幾款搭載這個系統的的產品，制動力都比較好，比如漢 EV 和元 EV PLUS，其制動距離都遠遠低於同級競品，畢竟跑的快，還要能站的住。

（三）舒適性配置

舒適性配置上，這點其實並不想聊太多，因為畢竟 MPV 嘛，都是把舒適性放在首位，這裏值得一説的是，在 16W 這個價格區間，宋 MAX 應該是提供了目前最頂的智能座艙能力了，比如 15.6 寸的大屏，海量 APP 生態，充分滿足不同用户需求；而且，經過升級的智能語音交互系統，識別精準度更高，反應更迅速，體驗更好。

倒是這個移動電站值得一説，其實我原來一直覺得移動放電這個功能停扯淡的，沒什麼場景適用啊，難道天天在外面露營麼？但是這兩年疫情下的情況，讓我改變了這個看法，確實有應急的情況太重要了，現在疫情的各種情況基本上是瞬息萬變，很多時候社區，商場甚至停車場，都是説封就封，，包括一些緊急情況下，能源的供給也可能隨時發生問題。在這樣的情況下，如果車輛可以做一個 “大充電寶” 提供相當長時間的能源供應，那真的是太棒了，就像發佈會上説的那樣，“兩週的電量”……為什麼是兩週？你細品……

（四）越來越好的細節

不得不説，現在比亞迪產品的細節也開始越來越好了，再也不是過去毛糙的那個小夥子了，比如絢麗的大燈：

又比如後視鏡環視攝像頭下配置了照地燈，可以在夜間的 360 環視影像下提供更好的可見度：

還有中控台上的這些按鈕和滾輪的細節，真的是比過去強了不少

不過，搞不明白的是，這次為什麼沒有切換到龍顏設計的 2.0 版本，我個人整體感覺 2.0 版本的設計看起來比老版本的前臉要顯得更加好看一些，不過外觀這個東西畢竟還是見仁見智，畢竟，各花入各眼。

三、車型的選擇建議

（一）必選 105KM 續航

純電的續航真的是越長越好，比如 105KM 續航，基本上實際可以跑個 70KM 左右，這樣就是單程 30KM 基本就放心了，而單程 30KM 應該可以覆蓋大多數人的通勤半徑了。還有更重要的一點就是長續航的版本帶快充，這也會方便很多，比如在吃飯的時候充個 40 分鐘，電池就補滿了。又或者長途出行的時候，在服務區充個 40 分鐘，電又多了。畢竟現在的補能環境來看，整體來説，公共充電樁還是更多的向着快充的方向去發展。這一萬塊，多花的太值了。

（二）建議選擇 232 佈局

網上有很多都在熱推 222 車型，畢竟頂配都是 222，但其實我覺得還是 232 更加合適這個車，畢竟宋 MAX 的軸距擺在這裏，三排座的情況下，整個後備箱幾乎放不了什麼東西了，而日常使用的情況下，對於後備箱的需求還是存在的，所以只能放下三排，那車就變成了四座了，三口之家 + 兩個老人的常見場景都無法滿足。所以，我覺得第二排還是沙發座會好一點。

（三）升艙頂需不需要看個人

升艙頂 + 電動尾門=1 萬元，這個就是頂配和次頂配之間最大的區別，至於要不要這個，可能還是根據個人的喜好來選擇吧。添了以後感覺可以緩解一下車裏的壓迫感，不過不選配的話，因為有天窗的設計，所以也不至於感覺到特別憋悶。

相信比亞迪宋 MAX 的這一輪入場，會給整個 MPV 市場帶來很大的波瀾，畢竟在這個價格區間裏，宋 MAX 現在都找不到嚴格意義上的競品，此刻，應該算是孤獨求敗吧。

$比亞迪(002594.SZ)