YU7 上市前的一些思考

6 月上旬在大灣區出差的 10 天時間裏，恰好前 5 天駕駛的是 SU7 Ultra，後 5 天開的是 “大鼠標” Model Y，在小米 YU7 上市前夕，對標全球唯一的萬億美金市值車企，兼擁有全球無定語銷量最佳車型的特斯拉，有一些個人的觀點僅供參考。

Model Y 並非不可戰勝

雷軍在微博中提到：“YU7 將繼續挑戰 Model Y”，從產品力的角度，雷軍自己表示非常有自信，但最終的銷量誰也不可預知，只能靜待市場反饋。

將用户的選車買車理由進行拆解，大致主要的考慮因素有：外觀、品牌、操控、安全性、舒適性、智能化等多個方面，我們逐一來聊。

外觀

YU7 和 Model Y 的外觀設計見仁見智，各有千秋，YU7 的分離式大燈，結合 “十字光劍” 的設計語言，非常有新意。

品牌力

小米是造車界的 “後來者”，而特斯拉是開拓汽車電動化 “先驅”，特斯拉在全球的影響力和號召力毋庸置疑，小米從一開始對標特斯拉，就是為了 “高目標牽引”，求其上，才能得其中。

有趣的是，兩個品牌的創始人都極富人格魅力和話題討論度，馬斯克接替喬布斯、蓋茨等人成為新一代的硅谷創業領袖，而雷軍從金山軟件開始幹起，直到 40 歲才開始創辦小米，兩者都具有浪漫主義色彩的創業精神，也為其品牌增加了不少的 “情緒價值”。

雷軍定的目標也並非不切實際，在微博原文中，小米 YU7 希望挑戰的是 Model Y 在國內的銷量，而並非全球。

2024 年特斯拉 Model Y 在國內的銷量為 48 萬輛，平均每月 4 萬輛，而在 2025 年 1-5 月 Model Y 的銷量僅為 12.66 萬輛，平均每月不到 3 萬輛，呈比較明顯的下降趨勢。

Model Y 的成功有其時代因素，在 “油轉電” 的初期這款產品幾乎是無敵的存在，但隨着供應鏈體系的逐漸完善，用户對電車的使用場景也提出了更高的要求，仍有不少的需求值得被挖掘和滿足。

操控

整體來説 Model Y 的操控在同檔電車中還是一流水平，早期的 Model Y 底盤懸掛較硬，在 23 年改款之後有了不小的提升。

儘管大家對 Model Y 的操控褒貶不一，諸如單踏板模式下鬆油門時 “點頭” 的情況常有發生，但筆者主觀認為特斯拉的加速、轉向依然是電車行業天花板水平。

判斷一款車的操控好不好，最簡單的方法就是看自己有沒有駕駛的慾望，在彎道中車身是否給足支撐和信心，至少在 SU7 Ultra 上我能深刻體會到每一腳電門、每一次超車時給我帶來的絕對自信，希望在 YU7 上也能帶來同樣的體驗。

安全性

提到安全性，我想將其與售價放在一起聊

特斯拉開創了 20-30 萬元區間車型的全鋁車身和一體化大壓鑄，大幅增強了車身整體鋼度和抗扭轉性，與之而來是硬性成本的增加，從結果看，消費者對更好的安全性始終有着更高的要求，並願意為之買單。

汽車安全又分為主動安全和被動安全，主動安全是指駕駛過程中對於不可預知的事件進行主動避讓，而被動安全則是在遭受極端事件的情況下，仍能保證駕駛者和乘客的脱離險境。

對於 YU7，我也呼籲小米汽車的 GTM 部門，將入門車型的安全性等級提高，在電池安全、整車強度等方面儘可能與頂配車型對齊，而在輔助駕駛等功能上拉開車型差距。

哪怕是以犧牲一小部分的銷量為代價

要保證車輛的安全性，YU7 的售價不宜過分考慮與同行競爭的因素，而是需要直接向全球最安全的車型看齊，今天的小米已經不是 “造車新人”，公眾對於小米有着更高的期待。

在主動安全上，更多考驗的是技術與創新，某些傳統車企在推出電動車型時往往會忽略這部分的重要性，事實上，主動安全過於激進和保守，都會造成駕駛者的困惑。

過於激進的主動安全，會在低速過坎或者倒車時錯誤識別障礙物而干預剎停，而過於保守則會對障礙物視而不見，或象徵性的減速，達不到干預效果。

在安全性上的研發投入，最容易產生直接效果，也希望 YU7 能成為 “全球最安全” 的車型之一，而非絕對意義上的 “性價比”。

舒適性

在 5 月份的技術發佈會上，雷軍首次提到了 YU7 的舒適性，相比 SU7 和 SU7 Ultra 低趴的運動坐姿，YU7 更多在座艙舒適度方向做了傾斜，其中主副駕的零重力座椅值得期待，畢竟很多職場人士都有在車裏午休的習慣，這方面可以向理想和蔚來學習。

Model Y 的座艙功能雖然比較樸素，但整體舒適度不錯，後排座椅貫穿後備箱，露營時還能實現躺平休息的功能，兩者在舒適性上應當都會有不錯的體驗。

智能化，這也是我認為 YU7 的核心優勢之一

當從 SU7 Ultra 切換到 Model Y，我的最大感觸是許多語音指令在特斯拉生態下都無法實現了。

比如連續的語音控制：“調節空調，關閉車窗，打開座椅按摩”，在小米生態下就可以輕鬆實現，而在 Model Y 中需要用户在設置裏逐一查找，或者將多條指令拆解成單獨指令進行輸入。

本地化一直是外資車企的一大難題，地圖和導航功能最為明顯，由於數據安全的因素，對外資車企會有更加嚴苛的限制，相比之下，本土車企在地圖數據上則會友好很多。

值得一提的是，關於 HyperVision 天際屏將會有很多有趣的交互，這是小米作為手機廠商的優勢，把智能座艙的趣味性再提高一檔，給用户帶來全新的體驗。

最後做個小結

Model Y 是非常值得尊敬的對手，但並非完全不可超越，在安全性上，公眾對於小米有着更高的期待，且在安全方面的支出多為硬性開支，不可避免，因此適當提高入門車型的售價，以保證全系車型的安全標準，並不會影響整車銷量的基本盤。

小米的造車團隊要儘快從 “極致性價比” 的思維慣性中脱離出來，轉而向 “極致安全” 和 “極致體驗” 的設計思路上進行認知迭代。

在智能座艙和輔助駕駛方面，穩紮穩打，做好優勢部分，關注行業最佳實踐，屏蔽掉大部分噪音，專注做好長期而正確的事。

以上，為 YU7 發佈會前的所有內容，這週四，我們現場見。

6 月 24 日，Mars 於清河。

$小米集團-W(01810.HK)