雷軍做出了正確的選擇

發佈會現場的椅子並不舒服，當許斐將舞台交給雷軍時，大家紛紛從外場跑回自己的座位，靜待當晚最重要的產品發佈。

説實話，前半部分關於 YU7 產品功能的部分我已經記不太清，但我非常清晰的記得一項參數，在小米輔助駕駛介紹的篇幅中，700TOPS 的英偉達 Thor 芯片、激光雷達、4D 毫米波雷達，以及整車 11 個高清攝像頭和 12 個超聲波雷達，都是全系標配。

在 YU7 上市前的文章中我曾聊到， YU7 要挑戰成為全球質量最好、最安全的車型之一，就必然要屏蔽掉外界的諸多噪音，當其他車企開始卷價格、主打以低配換銷量的營銷策略時，小米要保持清醒，目標不在眼下，而在未來的星辰大海。

這次小米無論是在主動安全和被動安全都下了巨大的功夫，激光雷達和攝像頭視覺結合的方案，能輔助算法對於路面複雜情況下的場景進行識別，比如岔路口的路牌，視覺能更輕鬆的捕捉到文字，從而幫助輔助駕駛做出決策；而激光雷達可以對障礙物進行點雲掃描，從而在避讓場景下有更好的表現。

在基礎版車型就標配激光雷達，代表了小米對於汽車安全的決心，這不僅僅是一句口號，背後是項目負責人需要用真金白銀來做出的選擇。

當晚小米發佈戰報，3 分鐘大定超過 200000 輛，1 小時大定超過 289000 輛

雷軍的特別助理徐潔雲在彙報這個成績時，甚至以為自己多看了一個 0，我想所有長期跟蹤小米的朋友們都能預測到 YU7 的大賣，只是沒想到這個結果來得如此之快，甚至雷軍本人都有些不敢相信，幸福實在有些突然。

25.35 萬的起售價，在 SUV 車型中並不算便宜，不僅有全球無定語的銷量冠軍車型 Model Y，也是理想 L 系列車型的核心價位區間，換句話説，這就是目前新勢力車企競爭最激烈的主戰場，也是平衡銷量和產品力表現的最優區間。

回看 YU7 的成功，究竟做對了什麼？其實就是四個字：真材實料。

在小米創業的初期，雷軍曾多次在公開場合表示，小米模式要向百年企業同仁堂學習：“炮製雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”。

回到小米 YU7 上，整車設計考慮到了用户用車場景中的絕大部分痛點，小到紙巾的磁吸收納，大到重新設計了 HUD 的顯示方式，改為更直觀的 HyperVision 天際屏交互方案，背後代表的，其實是雷軍本人和小米汽車團隊對用户發自內心的尊重。

人是一種複雜又簡單的生物，簡單到很輕鬆就能感知到他人的善意，正如那些被人們掛在嘴邊的樸素價值觀：正直、真誠、善良、熱愛，這些最簡單且美好的事物，往往更容易直擊人心，產生共鳴。

除了少部分的媒體提前試駕過樣車，大部分的用户還沒到線下真正試駕過 YU7，也就是所謂的 “盲訂”，我想不到除了信任，還有怎樣的話語可以描述這一商業奇蹟。

從 5 月份雷軍迴歸公眾視野，表示自己經歷了創業過程中最艱難的一個月，到今天 YU7 首銷大獲取勝，事實證明，雷軍和小米團隊做出了正確的決定。

這兩天，《南方財經》的朋友找到我，問我一些關於前段時間小米風波的看法，我的回答很簡單，誰都不是聖人，每個人都會有犯錯的時候。

從 20 多歲的雷軍遭遇 “盤古失利”，到 40 歲開悟説出 “順勢而為”，在我心裏，雷軍一直是一個有些後知後覺的理工男，遇到問題，第一反應總是要和困難 “死磕到底。

直到多年後我才明白，“順勢而為” 並不是要向外界佈道，而是説給年輕時的那個雷軍，放下執念，才能成為更好的自己。

6 月 27 日，Mars 於清河。

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