MARS 觀察 | 理想正遭受和小米類似的飽和式攻擊

由於沒及時公佈大定成績，理想股價大跌，看到各路神仙的點評，一種熟悉的感覺又回來了。

回顧今年 4 月份討論小米的內容，大量非關注、非股東的 IP 湧入評論區，並非為了發表自己的觀點，而是為了製造對立，挑起話題。

在那之後的很長一段時間我把評論區設為了 “僅關注可評論”，就連雷軍本人微博的評論區也不堪入目，只好設置成 “關注 180 天可評論”。

對於車圈習慣拉踩的氛圍我一直不太能理解，一款車如果不喜歡不買就好了，為何要在評論區帶節奏？去影響那些真正希望挑選車輛的用户進行決策。

SU7 發佈前的小米集團股價低迷，小鵬汽車創始人何小鵬真金白銀掏出 1 億美金入股支持，如今獲益頗豐；MEGA 遭受輿論刻意抹黑，雷軍親自直播去理想店內挑選 L6 表示支持，而 L6 也低開高走，儘管 72 小時大定僅 1 萬輛，但如今年交付量已超過 30 萬台。

6 年前小米的獨立子品牌 REDMI 正式發佈，記者會上雷軍提出 “手機廠商應當團結，目標抬高一尺”，從手機到造車，如今離這個設想仍有距離。

其實不論小米 YU7、理想 i8、小鵬 G9、樂道 L90，幾家車型各有優點、消費者按照自身需求和偏好選擇即可，市場會用真金白銀的投票做出選擇。

而目前負面評論的主要勢力，甚至並非上述四家車企的車主，不理解究竟是何種利益驅使，才把車圈氛圍搞得如此烏煙瘴氣。

市面上不乏好的車評人，如從產品設計入手的《TOTO 文瀚》，汽車改裝和文化相關的《極速拍檔》《大家車言論》，從目前客觀的測評節目看下來，i8 的產品定位 “移動的家” 以及二孩家庭出行，需求把握精準，功能定義也很清晰。

至於理想同學以及後續輔助駕駛方面的體驗，還要等到車輛真實上路後的市場反饋，從目前來看，在完善超充補能網絡之後的理想，在按照企業戰略的規劃下有序執行，純電並非理想失利的陣地，而是產品矩陣發展階段的必經之路。

也許理想與李想本人自帶 “招黑體質”，在產品設計上有自己的堅持沒有問題，但在公共關係和市場溝通上，理想還有很多坑沒踩過，希望理想能加強投資者關係，避免類似不必要的市場恐慌再次發生。

7 月 30 日，Mars 於清河。

$理想汽車-W(02015.HK)