囉嗦幾個 $理想汽車(LI.US)i8 上我看到的問題：

1. 定價其實不是問題，定位才是。i8 如果要做一款純電 L9，那麼為什麼要死守 5 米的車長底線？它完全可以把車屁股再延伸個 20 公分出去，那麼沒前備箱後面地台淺就還能解釋。一個大六座的車但沒辦法放下六個人跨省遊的行李很詭異：燃油車帶引擎，後面有油箱有傳動軸，還要保安全性保備胎，儲物差不是不能理解，純電怎麼也搞這麼差？唯一的解釋是其實是有 i9 的，somehow 想子自己把它砍了，覺得 i8 就夠了；

2. 外觀改了一部分，變得正統了些，但相對應的在一整個露出的過程裏討論的聲量其實不是很高。我能理解他們對 MEGA 的反思，但改動帶來的反應並沒能落實到實際的銷售數據上。現在回頭看，MEGA 的量又起來了，那之前的工作又有一點作廢了的意味。退一萬步講，你為了取悦傳統派改變了自己，但傳統不徹底就是徹底不傳統，展廳裏你從車頭就被斃掉，那車尾改不改好像也不重要；

3. 標配空懸扛價格這個事兒在純電戰場的意義不大，特斯拉完全沒有，小米在高配上玩，其它家標配的比你便宜，扛 30 以上是個玄學問題，沒必要。以及，到了這個時間還在忌諱 i8 會不會把 L8 幹掉是很危險的，汽車學 CE 自立山頭玩細分很容易把兩個細分都玩死。要做 i8，L8 就是必須犧牲掉的 SKU；

4. i6 的定價是個燙手山芋，對手的大六座已經無限逼近 YU7 的入門版定價，家庭牌幾乎已經打不出去，但理想聊運動也很不合理，所以它的定價是至關重要的。我認為 i6 不應該超過 L6 現在的定價，這樣的話至少它能讓品牌開始逐步切換到純電體系去，不至於掉量；

5. 這個車系是非常全面的，但 1-4 嚴重影響了傳播效率。i8 這陣是沒辦法了，只能看 i6 在這些上面還能做點什麼了。