見微知理想，見大知得失

$理想汽車(LI.US)  講點車以外的事情。新品發佈的分析海豚君@海豚投研 的文章已經寫的很明白了，我嘗試分析下理想在組織架構上到底出了什麼問題會導致這次 i8 的發佈不達預期。

首先從產品來講，體感上 i8 是一款外觀很超前但骨子裏其實很傳統的作品，甚至有點增程改純電的感覺。這其中有三個核心問題這款車完全沒解答：

1/ 為什麼行李箱空間這麼小但還要保一個五米的長度紅線；
2/ 為什麼這麼激進的新造型最後續航也沒比對手好多少；
3/ 結合上述兩個問題，為什麼過去一年基建覆蓋全國但這個車卻是個省內用車？

上篇文章裏我也在想是不是其實 i9 是有的只不過沒有發佈，那沒發佈的原因是什麼？為什麼沒有產品去填補 L9 到 MEGA 之間的空隙？

我只能理解為理想的內部有一個定位牆，大家都在定位牆的邏輯裏做事，和蘋果的數字/Pro 系列一樣。i9 沒存在的原因不是因為用户不需要，而是產品組認為 i8 就夠了，如果 L9 當跨省車沒問題那 i8 也沒問題。

那增程時代為什麼有 L7？又為什麼有 L9？我想恐怕現在他們自己都解答不了這個問題，反正肯定不是因為錢。

其次，從 GTM 層面來説，i8 遵循了一個非常 3C 的，高效但危險的策略，那就是高舉高打，快速調整。其實發佈會的時候一切都還算正常，但發佈會上開可樂的那段我屬實沒繃住，這不就純抄襲嗎？再到後面各種整活，給我的感覺就是市場營銷端其實完全沒把這個車當成家庭產品在做，所有的動作出發點都是基於傳播效果和傳播效率在定，於是就有了後來 i8 撞航母的梗，再後來就是降價——這個車又走了一遍 MEGA 的老路，上來又自降幾萬做了一輪調整，這其實是一個很大的打擊。如果你是用户，看到這款車上市頂配 40 萬，沒幾天馬上就 35 萬了，那這個車在你心裏價值可能也就 30 萬，畢竟你不是叫 i8 嗎，i8 現在低配不就 30 萬？

我認為理想完全可以把自己的迫切感暴露出來，i8 就是一定要做爆，我的預期管理就是很激進，我上來就賣 34 萬做頂配，我的宣發就是和以前 L9 一樣但我現在是個高壓純電，完事兒了。

為什麼要留一條這麼崎嶇的後路去走？又是在做市值管理嗎？我再回頭問一句，當時你們做增程的時候，有這麼糾結嗎？

無論從產品觀還是營銷觀上，這次折射出來的問題在於理想團隊的微觀視野已經沒辦法直面宏觀上純電市場的核心競爭了：

1/ 你的對手沒什麼細分的紅線，他們都在拼命；
2/ 你的對手重心完全放在用户需求端的溢出滿足上，注意是溢出，因為產品線已經在往 2026/27 的購置税退坡時代做規劃了，考慮產品要把價值算進去啊老鐵；
3/ 你的對手不會拿自家的產品上市做預期管理的遊戲，破發也一點都不好玩。

i6 也沒什麼好分析的，如果理想沒有把自家 L6 + L7 幹掉的決心，那分析它也沒什麼價值。團隊如果意識到這一點，至少在 GTM 這一端就不應該再犯類似的錯誤。

以及明年增程的改款，L 面對的就再也不是燃油車而是增程車了，看下年底小鵬的戰法吧，不要再用微觀視野去框自己的體系了，真的很危險。