突发：大众汽车正准备裁减其全球 15% 的全部员工。
大众汽车现在正在考虑在全球员工总数 667,164 人的基础上额外裁员多达 100,000 人，并关闭四家德国工厂：汉诺威、茨维考、埃姆登以及奥迪的内卡苏尔姆工厂。
这是该公司 88 年历史上最大规模的重组。
监事会将于 7 月 9 日讨论此事。而且这是 18 个月内的第三次升级。
2024 年底：35,000 个岗位。
2026 年 3 月：经营利润暴跌 53% 至 89 亿欧元后，提高至 50,000 个岗位，这是自 2016 年柴油门丑闻以来最差的结果。
现在：100,000 个岗位，是那个数字的两倍，而且首次在公司历史上附加工厂关闭。
尽管 2025 年利润暴跌 44%，大众汽车执行董事会仍获得总计 1360 万欧元的奖金支付，首席执行官奥利弗·布鲁姆个人拿回家 740 万欧元。
奖金与现金流挂钩，而非利润，因此管理层获得了报酬，而公司却录得自柴油门以来最糟糕的一年。
中国是这一情况发生的主要原因。
大众汽车多年来一直是中国的顶级汽车制造商。比亚迪在 2024 年夺得了这一位置。大众汽车在 2025 年跌至第三位，落后于吉利。
非中国汽车制造商在中国电动汽车市场的份额从 2020 年的 57% 暴跌至 2025 年的 32%。大众汽车在中国本土的电动汽车销量在一年内下降了 44.3%。
中国制造商并不仅限于中国市场。比亚迪、奇瑞、上汽和零跑汽车在 5 月之前将其在欧洲市场的综合份额翻倍，直接扩张到大众汽车的欧洲本土市场，而大众汽车同时在中国失去地盘。
大众汽车计划将五年内计划投资削减 15%，至略高于 1300 亿欧元，同时据报道正在考虑将核心大众品牌和零部件业务拆分为独立实体。
工会已经承诺将展开斗争。
IG Metall 和大众汽车职工委员会周五表示，他们将 “竭尽全力阻止” 这些裁员，这同一个工会在 2024 年 12 月组织了 10 万名工人跨德国的警告性罢工，一次次关闭多家工厂的生产数小时，就为了规模仅为此次一半的一轮裁员。
如果 35,000 个岗位的裁员引发了那样的反应，那么围绕 100,000 个岗位和四家关闭工厂的斗争很可能将造成远为严重的破坏。
