2026 年，汽車行業沒有地圖了。最直觀的信號，是兩個方向相反的力，同時在拉扯這個行業。一邊，監管部門下場喊停價格戰。工信部和市場監管總局曾聯合約談兩家車企，定性低於成本價銷售。另一邊，上游供應鏈不斷漲價。存儲芯片從 20 塊漲到 100 塊，碳酸鋰從 8 萬漲到 18 萬，單車綜合成本被推高 6000-14000 元。對於毛利率只有 10-15% 的車企來説，這一刀，至少砍掉了三分之一的毛利...

Robotaxi 的敍事，正讓位於具身智能的想象力高地。據不完全統計，2025 年 Robotaxi 賽道公開融資事件僅 3 起，累計金額超過 57 億元；與之相對，具身智能賽道融資火爆，同期融資規模已經超過了 500 億元。技術概念在「上升期」總是更容易獲得溢價。正如阿瑪拉定律所揭示的那樣，人們往往高估一項技術的短期進展，卻又低估其長期影響。但資本敍事的遷移，並不意味着技術本身的降温。恰恰相反...

智駕出海，已經不是簡單的向海外賣產品了。中國頭部智駕供應商出海，出現了兩大轉變：一是從「賣產品」至「體系化能力」輸出；二是「跟着車企出海」到「直供海外主機廠」。這是智駕供應商們對海外法規、數據以及場景實現突破的 2.0 版本。「攻克複雜的合規認證是出海及格線，智駕出海須破局場景鴻溝」，這是知行科技高級系統總監張偉在 6 月 17 日～18 日舉辦的第九屆智能駕駛與出海大會上提出的解困路徑。近期...

如果回看過去十幾年汽車行業的技術演進，你可能會發現一個有意思的規律：真正改變行業格局的，往往不是那些最宏大的敍事，而是最先跑通價值閉環的小場景。比如新能源汽車率先在城市通勤場景中，建立起補能成本和使用體驗優勢；智能座艙從導航、音樂、語音等高頻功能開始，一點點培養用户習慣；智能輔助駕駛是從自動泊車、高速 NOA 等局部輔助駕駛能力開始滲透，最終完成從「嚐鮮功能」到「日常使用」的跨越...

「如果不是 BBA 老车主，看新 M9 会觉得不值这个价。」一位问界销售的原话，揭开了 50 万级 SUV 市场的底牌，花 50 万买国产 SUV，BBA 已经从对手变成了尺子。买问界新 M9 的人，超过一半是从 BBA 换过来的，这群人开过 X5、GLE、Q7，知道 50 万在 BBA 那里能买到什么、买不到什么。这个参照系，正在重写 50 万级豪华的定义权。50 万级 SUV 市场正在翻页...

智能化趨勢下，「豪華車」的價值尺度變了。以豪車名片—— C 級車為例，過去用户認為豪華標準等同於品牌歷史、機械素質、底盤功底等要素之和，現在，以輔助駕駛、智能交互為代表的科技豪華成為主流敍事，市場風向扭轉。「油車黨」和年輕用户不得不面臨二選一困境：想要智能化體驗，就得選擇新勢力，改變油車駕駛習慣，否則就與科技體驗無緣。用户既要又要的真實需求，迫切呼喚「油電同智」入場。然而...

魏建軍最近的一次場外直播，是和胖東來創始人於東來。兩人相見恨晚，在長城工廠內外直播了六個小時。也就是在這場直播中，魏建軍似乎更找到了自己的狀態，一種對中國製造業強烈的自信。1 個月前，於東來開着越野 SUV 爬沙，感慨自己開的坦克 300 在沙漠裏爬坡動力十足，原話是「國產車也就是爭一口氣，讓國內的年輕人也都玩得起。」於東來本身就喜歡自駕越野，此前他沙漠越野時，由於側掛傾斜過大...

理想汽車發佈了一篇有關自研芯片馬赫 M100 的論文，題目為：M100: An Orchestrated Dataflow Architecture Powering General AI Computing。十幾頁的論文裏，隻字未提 TOPS，也就是業內慣用的算力值。這個背後其實隱藏了一個反直覺的判斷：50TOPS 的芯片，推理延遲可能比 1500TOPS 的芯片更低；CPU 裏的 1TOPS...

過去幾年，汽車行業有一個越來越明顯的變化：車企開始親自下場造芯片。特斯拉有 FSD 已迭代至第五代；蔚來推出神璣 NX9031；小鵬自研 AI 圖靈芯片；理想造了馬赫 M100；比亞迪、吉利、Momenta 也被頻繁點名。表面上看，這是一場「去英偉達化」的運動。但如果只看到這一層，就太淺了。真正的問題是：自動駕駛模型本身，已經開始變了。從 CNN，到 Transformer...