突發：大眾汽車正準備裁減其全球 15% 的全部員工。
大眾汽車現在正在考慮在全球員工總數 667,164 人的基礎上額外裁員多達 100,000 人，並關閉四家德國工廠：漢諾威、茨維考、埃姆登以及奧迪的內卡蘇爾姆工廠。
這是該公司 88 年曆史上最大規模的重組。
監事會將於 7 月 9 日討論此事。而且這是 18 個月內的第三次升級。
2024 年底：35,000 個崗位。
2026 年 3 月：經營利潤暴跌 53% 至 89 億歐元后，提高至 50,000 個崗位，這是自 2016 年柴油門醜聞以來最差的結果。
現在：100,000 個崗位，是那個數字的兩倍，而且首次在公司歷史上附加工廠關閉。
儘管 2025 年利潤暴跌 44%，大眾汽車執行董事會仍獲得總計 1360 萬歐元的獎金支付，首席執行官奧利弗·布魯姆個人拿回家 740 萬歐元。
獎金與現金流掛鈎，而非利潤，因此管理層獲得了報酬，而公司卻錄得自柴油門以來最糟糕的一年。
中國是這一情況發生的主要原因。
大眾汽車多年來一直是中國的頂級汽車製造商。比亞迪在 2024 年奪得了這一位置。大眾汽車在 2025 年跌至第三位，落後于吉利。
非中國汽車製造商在中國電動汽車市場的份額從 2020 年的 57% 暴跌至 2025 年的 32%。大眾汽車在中國本土的電動汽車銷量在一年內下降了 44.3%。
中國製造商並不僅限於中國市場。比亞迪、奇瑞、上汽和零跑汽車在 5 月之前將其在歐洲市場的綜合份額翻倍，直接擴張到大眾汽車的歐洲本土市場，而大眾汽車同時在中國失去地盤。
大眾汽車計劃將五年內計劃投資削減 15%，至略高於 1300 億歐元，同時據報道正在考慮將核心大眾品牌和零部件業務拆分為獨立實體。
工會已經承諾將展開鬥爭。
IG Metall 和大眾汽車職工委員會週五表示，他們將 “竭盡全力阻止” 這些裁員，這同一個工會在 2024 年 12 月組織了 10 萬名工人跨德國的警告性罷工，一次次關閉多家工廠的生產數小時，就為了規模僅為此次一半的一輪裁員。
如果 35,000 個崗位的裁員引發了那樣的反應，那麼圍繞 100,000 個崗位和四家關閉工廠的鬥爭很可能將造成遠為嚴重的破壞。
