一個一個來説啊：

首先 waymo 是激光雷達模式，上來就是硬件堆砌的 L4 自動駕駛，完全意義上的無監督自動駕駛。

Waymo 在 2019 年就做到了 2.1 萬公里一次接管 (mpi)，安全性上取代司機確實沒有問題。

國內蘿蔔快跑的智能與 waymo 是同樣的技術路徑，在加州路測環境中，接管次數與 waymo 類似。一個一個來説啊：

首先 waymo 是激光雷達模式，上來就是硬件堆砌的 L4 自動駕駛，完全意義上的無監督自動駕駛。

Waymo 在 2019 年就做到了 2.1 萬公里一次接管 (mpi)，安全性上取代司機確實沒有問題。

國內蘿蔔快跑的智能與 waymo 是同樣的技術路徑，在加州路測環境中，接管次數與 waymo 類似。但目前蘿蔔快跑在實際運營中，2k 多公里就需要接管，交通部 3 輛車最少得有一個雲代駕安全員，目前這個經濟性還有很大問題。

以上是激光雷達玩家中 mpi 次數很低，但實際經濟性還很差的類型。但目前蘿蔔快跑在實際運營中，2k 多公里就需要接管，交通部 3 輛車最少得有一個雲代駕安全員，目前這個經濟性還有很大問題。

以上是激光雷達玩家中 mpi 次數很低，但實際經濟性還很差的類型。