蔚來：終於做減法了

一直頭鐵的蔚來，終於還是向現實低頭了。除了之前電話會中所説的低迷期減收支節奏，保現金流之外。在賣車這件事情了，蔚來終於做減法。

1）.全系降價三萬，包括新款 ES6 和 ET5.

2）.降價背後的核心是 “簡配了權益”：核心是終身的免費換電（4 次）給取消了。換句話説，這個權益單獨定價是 3 萬塊錢。如果購車的時候，這些權益的話，那就單獨出 3 萬塊錢就行了。

- 終身免費換電（每月 4 次）
- 整車 10 年不限里程質保
- 終身免費車聯網，每月 8GB 流量
- 終身免費道路救援

所以，這次蔚來的降價，本質上是把賣 “商品” 和賣 “服務” 解耦。之前是賣商品的時候硬捆綁服務，客羣對單價容忍度高，包裝上去是一部分貴賓級的高級服務。

但現在汽車賣不出去，而用户在補能選擇上，除了換電，快充也成了一種更加普遍的選擇，捆綁服務的銷售方式已經不是一種貴賓級的服務，反而成了賣車的負擔。

賣商品和賣服務解耦之後，賣車的銷量可能會上去，而且確實不會影響汽車銷售的毛利率。反而在汽車銷量釋放的情況下，帶來汽車毛利率的提升。

但目前的換電模式和快充模式是規模效應的比拼，而且換電要求電池標準的統一，難度比較大，後續的經濟效益，尤其蔚來自身做的是高端市場，不是銷量取勝的規模王道，而非蔚來車型又難以使用換電模式的話，換電模式的產能利用率不高的話，需要考慮換電模式可能會是資本浪費，非汽車銷售業務的毛虧率可能會加劇。

但整體上，爛到底了，任何一點的改變，都算是一種改善。

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